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Bonjour,
Sur 2 moteurs de C6F, je découvre 2 types de poussoirs de soupapes.
Pouvez vous m'en dire plus ?
JMM84

bonjour

Le modèle de gauche correspond à un moteur de G .
A droite moteur de F.

A 1 de C4

Popeyecd

Bonjour JMM84

L'usure des poussoirs provoquent de forts claquements à chaud et sur ton moteur ils ont du etre remplacés par des plus récents.
voir mon post.

http://www.citroen-ac4.fr/forum/viewtop ... =17&t=8324" onclick="window.open(this.href);return false;

[quote="POPEYECD"]bonjour

Le modèle de gauche correspond à un moteur de G .
A droite moteur de F.

A 1 de C4

Popeyecd[/quote]

+1

Merci

Bonsoir
Peux tu mesurer les entraxes pour verifier si ce sont les mêmes ?
La photo semble montrer que non et tu nous dis qu'ils proviennent de 2 moteurs de C6 F ???

Je pense que la différence de dimensions sur la photo provient d'un effet d'optique

[quote="louis88"]Bonjour JMM84

L'usure des poussoirs provoquent de forts claquements à chaud et sur ton moteur ils ont du etre remplacés par des plus récents.
voir mon post.

http://www.citroen-ac4.fr/forum/viewtop ... =17&t=8324" onclick="window.open(this.href);return false;[/quote]


bonjour,
est ce que le fait d'avoir tourné les poussoirs de 180° comme précisé dans le post a réglé DEFINITIVEMENT le problème de bruit?

[quote="Gerard30"][quote="louis88"]Bonjour JMM84

L'usure des poussoirs provoquent de forts claquements à chaud et sur ton moteur ils ont du etre remplacés par des plus récents.
voir mon post.

http://www.citroen-ac4.fr/forum/viewtop ... =17&t=8324" onclick="window.open(this.href);return false;[/quote]


bonjour,
est ce que le fait d'avoir tourné les poussoirs de 180° comme précisé dans le post a réglé DEFINITIVEMENT le problème de bruit?[/quote]
Dans la logique oui!
Dans les faits tout dépend du degré D’usure de la première face

Bonjour

Le problème est pour moi réglé temporairement car ces poussoirs on déjà un degré d'usure , cette solution n'a été adoptée que sur une seule rampe , les autres ont été remplacées par des neuves ( fournies par c6g1931 )

Bonjour,
Suite au montage des poussoirs de soupapes de G sur moteur F, le moteur tourne sans aucun claquement.
Problème résolu.
Merci à Louis 88 pour l'astuce.

Petite question en vue de récupérer des pièces sur une oublié au fond des bois, pour démonter les poussoirs c'est possible de le faire uniquement par la trappe des soupapes ? Ou faut déculasser ou accéder au bas moteur ?

[quote="ChefdeGare"]Petite question en vue de récupérer des pièces sur une oublié au fond des bois, pour démonter les poussoirs c'est possible de le faire uniquement par la trappe des soupapes ? Ou faut déculasser ou accéder au bas moteur ?[/quote]
Pas de problème pour le faire par la trappe d’accès au soupapes.
Pas besoin d’ouvrir le bas moteur ou enlever la culasse

Bonjour

Emporte un démonte pneus, il y aura peut être besoin de persuasion.

[quote="mfc"]Bonjour

Emporte un démonte pneus, il y aura peut être besoin de persuasion.[/quote]
+1

C'est prévu, elle y est depuis bien 40 ans, la pompe à eau est sauvable déjà, mais je vais essayer de récupérer tout ce qui se démonte
C'est une C4G montée en fixe, n°03942 avec un moteur type M4C (Sur la mienne c'est juste M4, quelle est la différence ?), mais le moteur est cuit, les bougies ont été retirées, c'est plein de merde jusqu'à ras la gueule mais les carters eau et soupapes sont en bon état alors j'espère sauver les poussoirs

Si tu peux faire quelques photos de la voiture en l’état et de tes opérations de sauvetage, c'est toujours sympa

Normalement, je crois que M4c est montée avec des chemises!!

[quote="ChefdeGare"]......................................................
C'est une C4G montée en fixe, n°03942............................................... [/quote]

-Le grand plus de cette voiture est qu'elle est montée en voie large de 1,42 m

J'ai des photos, j'en ferais d'autres au démontage, je ferais une sujet spécial pour les y poster si la propriétaire me retrouve la carte grise
Il n'y malheureusement plus le train avant, il reste le pont que je récupèrerais bien pour les flasques avec freins Bendix mais pour tout démonter ça risque d'être coton

[quote="ChefdeGare"]
Il n'y malheureusement plus le train avant, il reste le pont que je récupèrerais bien pour les flasques avec freins Bendix mais pour tout démonter ça risque d'être coton[/quote]

Chalumeau ou au mieux plasma pour découper plus loin.

[quote="ChefdeGare"]C'est prévu, elle y est depuis bien 40 ans, la pompe à eau est sauvable déjà, mais je vais essayer de récupérer tout ce qui se démonte
C'est une C4G montée en fixe, n°03942 avec un moteur type M4C (Sur la mienne c'est juste M4, quelle est la différence ?), mais le moteur est cuit, les bougies ont été retirées, c'est plein de merde jusqu'à ras la gueule mais les carters eau et soupapes sont en bon état alors j'espère sauver les poussoirs[/quote]

Ce moteur est interessant et mérite d'être étudié .
J'ai eu par le passé un moteur C6G comportant une plaque M6C .
Je me suis toujours interrogé sur cette signification .
La seule différence que j'ai vu était que les cylindres étaient chemisés (les 6) .
C'est ce que C6G1931 vous a evoqué dernierement suite a une conversation que nous avions eu a l'époque .

Il serait donc pertinent de regarder les cylindres de ce moteur pour voir si mon hypothese de chemise se vérifie .
Sachant que je n'ai jamais trouvé de document d'époque sur ce sujet .

[quote="roadstera91"][quote="ChefdeGare"]C'est prévu, elle y est depuis bien 40 ans, la pompe à eau est sauvable déjà, mais je vais essayer de récupérer tout ce qui se démonte
C'est une C4G montée en fixe, n°03942 avec un moteur type M4C (Sur la mienne c'est juste M4, quelle est la différence ?), mais le moteur est cuit, les bougies ont été retirées, c'est plein de merde jusqu'à ras la gueule mais les carters eau et soupapes sont en bon état alors j'espère sauver les poussoirs[/quote]

Ce moteur est interessant et mérite d'être étudié .
J'ai eu par le passé un moteur C6G comportant une plaque M6C .
Je me suis toujours interrogé sur cette signification .
La seule différence que j'ai vu était que les cylindres étaient chemisés (les 6) .
C'est ce que C6G1931 vous a evoqué dernierement suite a une conversation que nous avions eu a l'époque .

Il serait donc pertinent de regarder les cylindres de ce moteur pour voir si mon hypothese de chemise se vérifie .
Sachant que je n'ai jamais trouvé de document d'époque sur ce sujet .[/quote]
Je pense que sur ces moteurs il y a eu plein d’essais...en usine

Voici un beau panel de plaque avec différentes inscriptions ????

Voici 3 types de plaque sur C6 mais je pense que c’est la même chose sur C4!
Quelqu’un a des infos là dessus ?

Toi qui connais bien, est ce que ça peu avoir un rapport avec les trappes à eau?

Extérieurement le moteur est exactement le même que le mien en M4, la plaque à eau est identique, collecteurs identiques, culasses pareil
Quand j'y reviens je tenterais de déculasser pour sauver la culasse, je verrais bien ce qu'il reste des cylindres ou des chemises, mais à mon avis c'est complètement mort

[quote="bergoudav"]Toi qui connais bien, est ce que ça peu avoir un rapport avec les trappes à eau?[/quote]

Je n'ai constaté aucune différence .

[quote="ChefdeGare"]Extérieurement le moteur est exactement le même que le mien en M4, la plaque à eau est identique, collecteurs identiques, culasses pareil
Quand j'y reviens je tenterais de déculasser pour sauver la culasse, je verrais bien ce qu'il reste des cylindres ou des chemises, mais à mon avis c'est complètement mort[/quote]

Si la voiture est cuite , essaye plutôt que de démonter sur place de couper le châssis

avec le bloc moteur boîte , le morceau central tu le laisses et tu récupères ensuite la partie arrière avec le pont et les paquets de lames pour au moins récupérer "la maitresse"

Ensuite soit le tracteur à fourche pour poser les morceaux dans une remorque, ou un palan à accrocher à l'arbre du coin pour soulever et mettre dans ta remorque , ce que l'on avait fait dans mon cas avec l'aide d'un petit groupe électrogène + une disqueuse à métaux

Une fois démonté à la maison on s'est aperçu que l'intérieur du pont était nickel , l'intérieur de boîte aussi et tout l'embiellage ok et en plus on a récupéré des écrous de roues et diverses babioles...