forum.citroen-ac4.fr

Comme vous le savez, en tout cas sur les F, une commande au tableau de bord permet de jouer sur "l'avance" de nos voitures....

Pour ce qui me concerne cette " avance " est bloquée volontairement sur la même position depuis des décennies et sans que cela ne contrarie le démarrage de la voiture ( allumage électronique) ou sa façon de rouler sur le plat ou en montée... sauf peut être en descente ou elle a tendance à pétaradé lorsque je suis en "frein moteur"

D'un autre côté, mon jugement est peut être faussé puisque je l'ai toujours aussi conduit avec ce système neutralisé ....

Pouvez-vous me dire ce qu'il en est pour vous selon votre propre retour d'expérience ?

Normalement l'allumeur monté est a avance automatique suivant la documentation d'époque .

Tu as un jeu de masselotte dans le corps d'allumeur qui faite le travail .
Et ce fonctionne tres bien .
Il faut probablement changer ton allumeur .

J'ai aussi vu des montages avec allumeur a avance automatique + une tirette pour faire varier en plus la position de l'allumeur .
Montage peu courant .

Merci Jerôme mais on ne s'est pas compris...

Ce que je souhaitais savoir c'est si l'un de nous utilisait la tirette se trouvant au tableau de bord permettant de manœuvrer le pied de via le câble l'allumeur, et ainsi jouer sur l'avance du moteur selon la position qu'on lui donne depuis le poste de conduite

Ma Ford A comporte un delco a avance manuelle .

je modifie l'avance au démarrage .
Puis une fois , démarré je le remet a sa position "normal"
Apres je n'y touche plus .
En cote , il est dit que modifier l'avance est bénéfique .
Je n'ai pas constaté de grande différence de fonctionnement .

Ok c est exactement ce type d expérience que je souhaiterais avoir

Sur ma C4 NT l'avance est réglable. Au début, il y a vingt ans, j'ai essayé de modifier, sans grand changement. Mon mécano l'a réglé à l'oreille, et je n'y touche plus. Sur ma C4F et C6F l'avance est bloqué.

Donc pareil que moi
Merci de ton retour d expérience

Sur ma rosalie 10, ce montage est fonctionnel, je ne m'en sert pas car, aucune grande différence que ce soit au démarrage ou en côte.
Elle fonctionne très bien avec un réglage fixe, mais bien réglé.

Je confirme ce que dit roadstera91 sur ma C4F pas de réglage au tableau de bord et des masselottes dans la tête d'allumage qui règlent l'avance en fonction du régime moteur.
Alain

Donc certaines c4f ont eu des tirettes d' avance au tableau de bord et pas d'autres...

Bonjour

A l'époque ou nos autos étaient neuves la qualité de l'essence était tres aléatoire, le réglage d"avance y suppléait.

Pour moi l'avance automatique ce n'est pas cela, tous les "delcos" ont ces masselottes.
L'avance automatique est arrivée après sur les traction environ vers 35 et 36 et beaucoup d'autres marques, c'est une capsule a membrane fixée sur l'allumeur et qui fonctionne avec la dépression branché sur l'admission, qui fait bouger le plateau en fonction de l'aspiration.
Sur les traction notamment, l'avance a main sert surtout au démarrage, pour éviter les retours et la casse du nez de démarreur.
Donc sur nos voitures, je pense quelle est surtout utile pour les démarrages a la manivelle, pour éviter de se casser un bras.

[quote="mfc"]Bonjour
A l'époque ou nos autos étaient neuves la qualité de l'essence était tres aléatoire, le réglage d"avance y suppléait.[/quote]

- +1
- NOTA Je n 'ai jamais rencontré de C4F avec reglage d' avance : je pense que c' était une adjonction

-Dans les années "30" je rappelle que , tres souvent, dans les "campagnes" , l'essence était vendu en bidons de 5 litres et non "à la pompe" , disposition que beaucoup ignorent de nos jours.
-Ces fameux bidons de 5 litres , rassemblées par 20 ,dans des caisses en bois se trouvent souvent dans les bourses

Sur le moteur d'AC4 que j'ai, il y a un système du même style que pour le volet de départ, pour régler l'avance, je regarderais sur le tableau de bord qui va avec si j'ai une tirette de réglage

Les bidons d'essence étaient plus souvent par 10 dans les caisses

[quote="ChefdeGare"]...................................................................................
Les bidons d'essence étaient plus souvent par 10 dans les caisses [/quote]

-En fait , il y avait 2 types de caisses soit par 10 ou par 20

Ces fameux bidons d'essence ( en principe plombés ) s'appelaient des Estagnons : en fin c'est ce que m'ont dit
des vieux de la vieille il y a une cinquantaine d'années
Quelqu'un a t'il déja entendu parle de ce nom ?

[quote="jojo50"]Ces fameux bidons d'essence ( en principe plombés ) s'appelaient des Estagnons : en fin c'est ce que m'ont dit
des vieux de la vieille il y a une cinquantaine d'années
Quelqu'un a t'il déja entendu parle de ce nom ?[/quote]

Merci Shum 22 Donc je n'avais pas tout a fait faux Ceci dit je ne connaissais pas l-origine géographique de cette expression

Pour en revenir a cette ( manette d'avance ) La c6 E en a bien une
Pour ce qui est du démarrage de la traction a fond d'avance . effectivement le risque de casser le nez du démarreur est bien réel
Cela m'est arrivé Pour un démarrage a la manivelle plein avance devrait également faire de sacrés dègats au poignet

[quote="jojo50"]Merci Schum 22 ............................................................................. Pour un démarrage a la manivelle plein avance devrait également faire de sacrés dègats au poignet[/quote]

-C 'était souvent des bras cassé provoqués par des "retours" de manivelle.

Bonjour

Pour les bidons de 5 litres j'avais " touque " à la place des estagnons du sud.

Pour le retour de manivelle: le pouce est le long de l'index,on cherche la compression à 19h00 et on tire la manivelle vers le haut en laissant échapper la main à midi.

Et la on démarre au 1/4 de tour,un vrai.

Pour la manivelle, la mienne coinçait à cause d'une dent de loup déformée, et un jour sur un démarrage, la manivelle m'est revenue dans l'avant bras, pas de casse heureusement, mais une bonne douleur jusqu'au soir
Depuis j'ai réparé ma manivelle mais je n'ai pas réessayé les démarrage avec