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Bonjour à tous, récent propriétaire d une AC4 torpédo de 1930 j 'étais surpris de ne pas voir la température du liquide de refroidissement sur le thermomètre du bouchon de radiateur. (En fait il y a un problème du tube d alcool et je n en trouve pas) J ai monté une sonde et un indicateur au tableau de bord ( la sonde est bien vendue avec l indicateur) mais le mano ne dépasse par 40 degrès? bien sur je peux occulter une partie de mon radiateur avec du carton pour tester mais je me pose la question ; quelle doit être la bonne température de " l eau" moteur chaud. J imagine autour de 80° mais je ne suis sur de rien. Ma sonde est montée sur la durit - très proche de la sortie moteur - je parle de la durit qui monte en haut du radiateur. Pouvez vous me dire si vous avez des infos sur cette température de fonctionnement? ( j ai cherché sur le forum mais pas trouvé de réponse). Merci de m aider.

Bonjour

A titre d'information , la sonde thermostatique d'un radiateur thermostatique commence a s'ouvrir a 71 ° .

La température moyenne doit être proche de 85 ° .

[quote="ac17"] (En fait il y a un problème du tube d alcool et je n en trouve pas) [/quote]

Dans Recherche, en haut à droite, tapez "rénovation thermomètre". Le premier message (du vendredi 28.09.2018) donne des indications sur la remise en état du thermomètre.

Pourquoi être si stressé avec la température du moteur, ça fait 80 ans qu'elles tournent comme ça....

Quel type de sonde est montée? Avec une sonde liée par un tube souple à l’instrument la lecture est juste et on lis en fonction de la température extérieure et du type de conduite de 40 à 90 degrés de température en sortie de culasse.
Aves une sonde alimentée électriquement faire attention à bien mettre à la masse correctement la sonde montée sur la durite.
La sonde est vissée dans un adaptateur qui est fixé en perçant la durite. Entre l’adaptateur et la sonde il y a un espace qui transmet mal la chaleur. Mesuré avec un pistolet thermique l’écart entre la température de la durite et et l’indication sur l’instrument peut-être de 30 à 40°, verrifié à plusieurs occasions. Dans ce cas, comme pour le thermomètre de radiateur à alcool. Il faut remplir l’espace avec une matière conductrice de température non extensible. Pour un si petit volume que celui de la sonde une pâte conductrice vendu dans les magasins d’électronique peut être une bonne solution.

[quote="schum22"]Pourquoi être si stressé avec la température du moteur, ça fait 80 ans qu'elles tournent comme ça....[/quote]

Bonjour, merci de m avoir répondu.
Je ne suis pas du genre à stresser facilement. Je m interroge simplement sur une température de liquide de refroidissement à 40° après 20 km d utilisation ça me parait trop bas. Je pense qu en été la situation serait différente. Je roule en "anciennes" tous les jours ( motos ou voitures) par temps froids ou de pluie, pour ma part je préfère les faire rouler que de les sortir sur quelques km que quand il fait beau, mais je respecte bien sur les choix de chacun. En fait ma question est bien de savoir pour ceux qui roulent en C4 s ils occultent par temps "froid" une partie du radiateur et s i ils savent quelle est la bonne température de fonctionnement. Une nouvelle fois merci de votre intervention. Encore merci d avoir pris le temps de venir à mon secours.

[quote="vattan"][quote="ac17"] (En fait il y a un problème du tube d alcool et je n en trouve pas) [/quote]

Dans Recherche, en haut à droite, tapez "rénovation thermomètre". Le premier message (du vendredi 28.09.2018) donne des indications sur la remise en état du thermomètre.[/quote]
Bonjour MERCI d avoir répondu. Mon problème n est pas le fait de savoir remplacer le tube d alccol mais d en trouver un. RENEL en a deux sur son site mais un seul de dispo ( les longueurs étant différentes) pour mon thermomètre je ne sais pas quelle longueur il faut, et je n en trouve pas en vente sur tous les sites que j ai fouillés. Ce n est pas très cher mais en commander un qui ne serait pas le bon c est un peu idiot je crois, si l on pouvait me dire quelle longueur du tube il faut ça m enlèverait une belle épine du pied. C est pourquoi j ai monté un mano, avec sonde ( en dissimulant un peu la sonde même si elle a un design "d époque"). Après 20 km la température indiquée sur le mano est toujours de 40 ° - je pense que ce n est pas suffisant pour un bon rendement et protéger le moteur - Et ma question est bien dans l idée maîtresse : quelle doit être la température de fonctionnement à chaud et pour ceux qui roulent l hiver: occultez vous une partie du radiateur et sur quelle hauteur? ( je pense cohérent de limiter l entrée d air en partant de la partie basse du radiateur) Une noivelle fois merci de m aider.

[quote="roadstera91"]Bonjour

A titre d'information , la sonde thermostatique d'un radiateur thermostatique commence a s'ouvrir a 71 ° .

La température moyenne doit être proche de 85 ° .[/quote]

Bonjour, MERCI ! c est une info très intéressante que je n avais pas. (un radiateur thermostatique c'est je pense l ancêtre du calorstat). Je vais mettre un morceau de carton devant le radiateur je vais bien voir ce que ca donne et je l adapterai pour la bonne température. MERCI

[quote="ac17"][quote="roadstera91"]Bonjour

A titre d'information , la sonde thermostatique d'un radiateur thermostatique commence a s'ouvrir a 71 ° .

La température moyenne doit être proche de 85 ° .[/quote]

Bonjour, MERCI ! c est une info très intéressante que je n avais pas. (un radiateur thermostatique c'est je pense l ancêtre du calorstat). Je vais mettre un morceau de carton devant le radiateur je vais bien voir ce que ca donne et je l adapterai pour la bonne température. MERCI[/quote]

Apres , il est possible de se rendre compte au touché de la température .
Si tu fais 15 a 20 km , en dehors d'une ville , sans forcer sur le moteur , la voiture a peu chauffée et bien refroidit : tu peux poser la main sur le radiateur .
Maintenant si tu fais le même kilometrage en ville , difficle de poser a main sur le radiateur car il est tres chaud : pas de vitesse de déplacement et de nombreux arret donc peu de volume d'air qui traverse le radiateur et une situation qui produit plus de chaleur .

[quote="CHAUDET"]Quel type de sonde est montée? Avec une sonde liée par un tube souple à l’instrument la lecture est juste et on lis en fonction de la température extérieure et du type de conduite de 40 à 90 degrés de température en sortie de culasse.
Aves une sonde alimentée électriquement faire attention à bien mettre à la masse correctement la sonde montée sur la durite.
La sonde est vissée dans un adaptateur qui est fixé en perçant la durite. Entre l’adaptateur et la sonde il y a un espace qui transmet mal la chaleur. Mesuré avec un pistolet thermique l’écart entre la température de la durite et et l’indication sur l’instrument peut-être de 30 à 40°, verrifié à plusieurs occasions. Dans ce cas, comme pour le thermomètre de radiateur à alcool. Il faut remplir l’espace avec une matière conductrice de température non extensible. Pour un si petit volume que celui de la sonde une pâte conductrice vendu dans les magasins d’électronique peut être une bonne solution.[/quote]
Bonjour, la sonde montée est électrique en 6 volts ( vendue chez RENEL avec sa sonde). J ai bien mis un fil de masse - j ai vérifié que la masse était bonne avec un ohmmètre ( l'indication de température qui va de 30 à 120 est avec une aiguille complètement à gauche à froid ( donc même pas trente) et monte jusqu'à 40 quand le moteur est chaud - 20 km de roulage). J'ai un contrôleur qui mesure la température je vais voir ce qu il m indique. L utilisation d une matière conductrice est intéressante ( j avais lu quelque part que certains utilisaient de la limaille de fer..) Si la valeur lue sur mon contrôleur est différente de celle indiquée sur le mano forcément le produit devrait corriger le problème - franchement j'étais passé à côté je n avais pas encore pensé à utiliser un contrôleur de température. MERCI. J ai pris soin de placer la sonde dans la durit assez proche de la sortie côté moteur ( et même de le monter coté moteur et non radiateur) justement pour limiter un refroidissement par l air traversant le radiateur avant son raccordement sur la partie haute.

Re bonjour, je pense à une chose, je n ai pas de tôles sous moteur, il y a peut être une relation?

Les tôles sous le moteur sont censées canaliser l’écoulement de l’air et améliorer le refroidissement par le radiateur.
Mesure la température avec un pistolet thermique après la balade, moteur à l’arrêt. Profites-en pour contrôler la température haut et bas radiateur, avant et arrière culasse, durites haute et basse bloc et carter. Cela va t’éclairer sur le refroidissement et la répartition des températures une fois que le moteur est à sa température de fonctionnement stabilisée.
J’ai monté le même type de sonde sur une 203 avec ce genre de lecture très basse, 40° lu pour 80° mesuré.
Aucune erreur sur le modèle à tube capillaire sur ma traction. Même fournisseur pour les 2 sondes.

[quote="ac17"]Re bonjour, je pense à une chose, je n ai pas de tôles sous moteur, il y a peut être une relation?[/quote]

Oui tu gagnes environs 10 ° de mieux en terme de refroidissement .

[quote="ac17"]Re bonjour, je pense à une chose, je n ai pas de tôles sous moteur, il y a peut être une relation?[/quote]

-Ah , celà est sûr et certain qu'il faut les tôles périphériques inférieures

-Bien évidemment , par temps froid , il faut placer l'accessoire occultant plus ou moins le faisceau de radiateur.
-Cet équipement était vendu couramment autrefois.

[quote="Berjac"]-Bien évidemment , par temps froid , il faut placer l'accessoire occultant plus ou moins le faisceau de radiateur.
-Cet équipement était vendu couramment autrefois.[/quote]
J ai trouvé un cache radiateur d origine neuf (mais c'est pas gratos!!!)

Une note citroen sur une amélioration sur les Rosalie