forum.citroen-ac4.fr

Bonjour,
voici quelques photos du début de ma restauration.
J'ai une petite question est-ce que quelqu'un peut me dire à quoi sert le morceau
de tuyau qui se trouve sur le collecteur d’échappement entouré en bleu.

A bientôt pour d'autres photos...

Bonjour

Le tuyau est une prise de dépression qui va sur l'assistance de freinage, ce moteur ne correspond pas a un modèle C4G, puisque sur la C4G
pas de cerveau frein "Westinghouse".

Bonjour,

Que veut dire"Westinghouse" ?

Bonjour,
Mais si ton moteur est un C4G et en plus c'est un moteur qui était flottant comme ton châssis "un vrai flottant".
Ce raccord n'était pas pour une assistance de frein type WESTINGHOUSE mais pour un accessoire très courant qui était un avertisseur
"à dépression"

Sur la plaque moteur est écrit : série 4C
N° Moteur : J 01926

Sur la plaque châssis 205429
M4FP E12178
Série : MFP
Type : C4G

Le pot d'échappement est très long.
Aussi long qu'un C6 voire plus.

Cela ne nuit pas au fonctionnement du véhicule mais un montage usine est plus court.

Bonjour,

Sur la 1 ere Photo de face, le moteur semble être un moteur de type F monté sur un châssis de G.

Le tube de dépression sur du G n'est pas utilisé pour les freins. Les freins sont auto-sérreurs .

Il faudrait faire une photo de face du moteur, la fixation au niveau du moteur avant semble une adaptation
d'un moteur non flottant.

Utilise le moteur de recherche pour les schémas freins Bendix

A & de C4G

Popeyecd

Bonjour,


Voici d'autres photos

Bonjour

C'est bien un moteur de F sur un châssis de G avec une adaptation au niveau de l'avant.

Le moteur n'est plus flottant car il manque le silentbloc de devant.
La boite de vitesse est du bon modèle type G avec son silentbloc.

Garder cette configuration ou remettre en conformité, la décision t'appartient.



A & de C4G

Popeyecd

-Tout confirme que ton châssis est un M F P, attesté par ton numéro de châssis, le type M F P, le petit écartement des fixations du radiateur
-Pour moi, il faut remettre cette voiture au plus près de l'origine car c'est facile

Pouvez-vous me dire ce que je dois faire pour la remettre en conformité ?

Merci à tous pour vos explications

[quote="armageddon"]Bonjour,

Que veut dire"Westinghouse" ?[/quote]
George Westinghouse, concepteur d’assistance de freinage pneumatique pour trains, autos ,ascenseurs etc...

Pouvez-vous me dire ce que je dois faire pour la remettre en conformité ?

Merci à tous pour vos explications.

Sur le modèle G, les freins sont des BENDIX AUTOSERREURS .
Cette technologie n'utilise pas de SERVOFREIN WESTINGHOUSE .
Tu n'a donc rien à faire au niveau moteur .

Tout ce joue dans les tambours et les câbles de frein .

[quote="armageddon"]Pouvez-vous me dire ce que je dois faire pour la remettre en conformité ?

Merci a tous pour vos explications[/quote]

Pour remettre ta voiture en état d'origine, il te faut trouver un moteur de C4G MFP avec ses fixations spécifiques, à mon avis pas le plus facile à trouver.

Bonjour

Chef de gare à raison il te faut trouver un moteur de C4G MFP avec ses fixations spécifiques.
Il y a une solution intermédiaire à vérifier garder le moteur de F et trouver le support coté moteur avant avec le carter de distribution, plus le silentbloc et la pièce en V qui fait le lien entre le silentbloc et les renforts côté châssis.
Tout dépend des pièces trouvées.


A 1 de C4G

Popeyecd

Je vais corriger un peu.

Le montage de n'importe quel moteur peut être MFP .
Je dis bien LE MONTAGE.

Le même moteur peut être monté en fixe ou en flottant ( MFP )
Il suffit de changer le support moteur avant et la cloche d'embrayage.
Le moteur en lui même est le même.

Dans l'absolu, un moteur de C4 F peut se monter en MFP .

Bonjour, voici les 3 pièces principales de la partie avant nécessaire pour adapter le moteur de F en MFP.
Le carter d’embrayage est le bon modèle sur le moteur installé.
La photo des pièces est fourni par C6JMS qui possède les modèles des moteurs et les pièces qui équipent les MFP.
Envoyez lui un mp sur le forum avec votre contact téléphonique, il vous fournira de vive voix toutes les explications nécessaires à l’adaptation du moteur de F en MFP et les photos nécessaires.

Bonjour,

merci pour ces infos je vais d'abord finir le démontage du pont AR, le train avant
et pour finir le moteur quand je serais au remontage je mettrais en conformité.
merci

Bonsoir

Ces pièces sont elles identique sur le moteur de rosalie ?

Bonsoir
Oui, ces pièces sont presque identiques, sauf si l’on monte une dynamo de F où G le support de dynamo peut varier
afin de garder l’alignement de la courroie.

Bonjour
Merci C6JmS pour ces informations.

Bonjour,

Voila, je voudrais démonter l'arbre de transmission mais impossible car les boulons sont trop prêts de la coupelle.
j' ai essayé avec une clé de 13 mais impossible une clé à œil encore moins.

Pouvez- vous m'aider svp?

merci

[quote="armageddon"]Bonjour,

Voila je voudrais démonter l'arbre de transmission mais impossible car les boulons sont trop prêts de la coupelle.
j' ai essayé avec une clé de 13 mais impossible une clé a œil encore moins.

pouvez- vous m'aider svp

merci[/quote]
C'est le côté boite bien sûr...

Bonsoir,

C'est pas la rue Michel, il faut dévisser par 2 tours chaque boulon c'est un peu fastidieux. C'est plus facile si on tourne l'arbre pour avoir un meilleur accès aux boulons, il faut mettre une roue sur cric.

A 1 de C4G

Popeyecd

Avec une clé plate de chaque côté ça se fait bien, des petits coups de marteau sur la clé qui dévisse permettent souvent de débloquer les écrous.
Il y a normalement des arrêtoirs côté boite, il faut les dégager. D'ailleurs c'est côté boite que sont les écrous, et donc c'est eux qu'il faut dévisser, dévisser la partie côté arbre est quasiment impossible, les têtes de vis touchent quelque part
Et ensuite comme Popeyecd, avec une roue levée ça aide pour positionner l'arbre dans la position voulue et accéder aux boulons du dessous, après pour forcer tu peux remettre le frein à main, sinon reposer la roue par terre.

Le plus dur après sera de réussir à tirer l'arbre hors de la flasque du frein à main, moi je m'aide de tournevis, burins (En guise de levier) et pied de biche quand ça veut pas, avant ça, il faut mettre un petit coup de marteau avec une cale en bois pour décoller le cardan de la flasque. Un coup de dégrippant dans les cannelures de l'arbre, là où c'est censé coulisser, et puis tu remues ton cardan et ton arbre dans tous les sens et ça viendra bien au bout d'un moment, ça m'est arrivé de batailler 20 minutes en continu sur une épave
Au remontage ne pas oublier de faire un petit joint papier sinon la graisse du cardan sortira un peu partout...

Bonsoir
Pour démonter certains boulons et écrous sur nos C4 C6,
(boîte de vitesse, tube de poussée, l’assistance freinage,)
qui semblent être démontables avec une clé de 13, il faut
utiliser très certainement des clés en 17/32ème.
C6jms

1/2" = 12.70 mm
33/64" = 13.09 mm
17/32" = 13.49 mm
1/2 si la clé de 13 est un peu large, 17/32 si elle ne rentre pas et que le 14 flotte.

C'est fastidieux mais on y arrive ....question de temps !!

Ouf enfin
J'ai réussie avec de la patience mon arbre est démonté maintenant je vais pouvoir sortir le moteur pour une révision complète.
Je mettrais des photos.

merci a tous pour vos conseils

A+