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Bonjour
J'ai acheté une c4gmpf de 1931 en 2012 moteur tournant mais fatigué
Carrosserie refaite en 2013 puis moteur en ce moment
Problème rencontré le tuyau pour la pression d'huile est inexistant (à été démonté par l'ancien propriétaire certainement fuite sur le tuyau', mais le manomètre est en place)
Ou était il branché
Merci pour vous réponse

Bonjour
Il est branche a l'arriere du moteur , coté passager , sur le bloc .
Pas loin de la petite trappe sur le support moteur arriere pour caller l'allumage .

-Première tache à accomplir
-Vérifie ton mano car beaucoup sont très très fantaisistes !

Merci pour vos messages et astuces
Est il possible d'avoir une photo ?
Je suis novice en la matière mais j'essaie de m'améliorer

Voici des tableau de bord

Pour modele A , ici la pression d'huile est indiqué par un "motif" qui tourne derriere les découpe du tableau de bord en partie basse
Pour modele F et G

Bonsoir

Le mano de pression d'huile est la coté moteur.

A 1 de C4G

Popeyecd

Roadstera91, par curiosité, sur le modèle A, quand il y a de la pression, les 4 "trucs" noirs deviennent blancs?
Donc ça permet juste de savoir s'il y a ou non de la pression, mais on ne sait pas vraiment combien il y en a? C'est ça?

fantomas a écrit : ↑mar. 13 oct. 2020 19:33 Roadstera91, par curiosité, sur le modèle A, quand il y a de la pression, les 4 "trucs" noirs deviennent blancs?
Donc ça permet juste de savoir s'il y a ou non de la pression, mais on ne sait pas vraiment combien il y en a? C'est ça?

Orange , car il y a des triangles orange de peint qui "tournent "
Effectivement , on n'a aucune idée de la pression avec ce systeme .

Ah oui... Ca doit être joli quand même!

Je pense installer un mano de ce type :
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1771353528.htm

J'aimerais toujours avoir un oeil sur la bonne circulation de l'huile. Sur mon tableau de bord il me manque une des pieces pour relier le systeme d'origine.
Sauriez-vous me dire qu'elle pression il faut ? que je ne prenne pas un mano qui se limite à 4 BAR quand il en faudrait 10...

Yosh a écrit : ↑dim. 15 nov. 2020 11:11J'aimerais toujours avoir un oeil sur la bonne circulation de l'huile.

Pour quoi faire?

Pour te stresser à chaque surtout d'une aiguille chinoise et douteuse....

Si ton moteur est dans un état correct, pas besoin de se faire des nœuds à l'estomac....

Bonjour, j'ai refait à neuf mon moteur ac4. J'ai une pression d'huile qui est entre 3,5 et 4 bars à froid et 1,5 à 2 bars quand le moteur est chaud.

steph a écrit : ↑dim. 15 nov. 2020 13:14 Bonjour, j'ai refait à neuf mon moteur ac4. J'ai une pression d'huile qui est entre 3,5 et 4 bars à froid et 1,5 à 2 bars quand le moteur est chaud.

-C'est parfait ainsi, ami des Bouches du Rhône !

Idem sur mon moteur de C6 refait à neuf

pareil pour mon moteur de ma C4G mrp

Bonsoir
Idem sur ma C4.

Pour ne pas réouvrir un sujet du même titre, je poste ici ma question

Aujourd'hui ma C4F a décidé de me jouer des tours, au ralenti moteur froid, le manomètre m'affiche 2 kg de pression, jusqu'ici tout va bien, sauf que dès mes premiers tours de roues, la pression tombe à 0 dès que j'accélère
Je démonte le tube en sortie de bloc, et là au ralenti il me fait des petites giclettes d'huile, mais dès que j'accélère un peu il ravale l'huile

Je n'ai jamais touché à la pompe et il ne m'a jamais fait ça, la pression est généralement basse, 1kg voir 0,5, mais là c'est en négatif...
Est-ce qu'on est sur les prémices d'une bielle ?
Au dernier démontage carter cet été, j'ai remarqué un léger jeu sur la bielle 1 côté radiateur, pas sur l'axe de travail (En rotation), mais sur l'axe longitudinal (Dans la longueur du vilebrequin)
Mais aucun bruit suspect, elle tourne comme une horloge, surtout depuis un changement de gicleurs

C'est grave docteur ?

Je dirais que le ressort dans la pompe à huile est trop fatigué voir cassé. Certainement avec des engrenages usés. Mais ma mémoire me fait défaut sur le type de pompe installé
De mémoire la bille fait office de clapet anti-retour.
Oui, c'est grave car si tu n'as plus assez de lubrification c'est la casse moteur assuré
Bon courage pour la suite,
Morgan

Je commencerais par demonter la pompe a huile et a reviser .
Apres tu vois ce que cela donne en terme de pression .

Sur les vieux moteurs, quand le ressort du limiteur de pression se casse, les 2 morceaux de ressort se vissent l'un dans l'autre, ce qui fait un ressort beaucoup trop court, alors le piston du limiteur reste grand ouvert en permanence, et il n'y a plus la moindre pression dans le circuit.
Sur les C4 c'est facile à verifier, pas besoin d'ouvrir le carter et demonter la pompe, puisque le limiteur n'est pas sur la pompe!

Bonsoir

Sur les G le limiteur est accessible de l’extérieur, pas sur le modèle F il faut démonter le carter

il est sur le coté de la pompe

A 1 de C4G

Popeyecd

Bonjour,

Pour répondre à " Chef de gare ".
Je ne crois pas que ton problème provienne d' une bielle. Il est préférable de démonter le carter et d' intervenir sur la pompe à huile. Dans un premier temps, vis de réglage et ressort ; mais si ce n' est pas suffisant, il faudra démonter le corps de pompe.
Une crépine colmatée peut également jouer des tours, ainsi qu' une grosse fuite aux tubes de refoulement.

Bon courage,
Henri

J'ai démonté le ressort cet été, il était en bon état et faisait une bonne longueur, jusqu'à ras du logement donc j'imagine que ça va, j'ai aussi toilé le pointeau qui fait étanchéité
Ca a amélioré légèrement la tenue de la pression à froid mais rien de bien impressionnant, elle a toujours été faible sur cette voiture

Je crois que je suis bon pour démonter la pompe à huile

Bonsoir
Quelles sont les viscosités de l'huile utilisée ?

C'est de la 20W50, vidangée une fois par an, complémenté tous les mois à peu près

J'ai résolu mon problème de pression d'huile négative, enfin, je ne sais toujours pas comment c'est tombé dans le négatif, mais maintenant mon aiguille décolle et oscille entre 1,5 et 3 kg de pression
J'ai remplacé ma pompe par une autre que j'avais en stock, nettoyée et contrôlée il y a deux ans
L'ancienne pompe était beaucoup trop usée, plus d'un millimètre de jeu entre les dents, c'est énorme !
Démontage, remontage et essais de pression en 3 heures seulement

On dirais qu'il y a un jeu enorme entre le pignon du bas et son axe .

Est ce que je vois bien ?

Non non, il n'y a pas de jeu à ce niveau là, c'est un chanfrein à l'usinage

Malheureusement, on ne peut toujours pas acheter de nouveaux pignons de pompe à huile chez Depanoto

Je dois également renouveler ma pompe à huile pour le C4F. Quelqu'un a-t-il ces pignons en remplacement ou peut-être une pompe à huile complète qui fonctionne proprement pour moi? Merci pour un retour.