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Bonjour,
Possésseur d'une AC4 III de 1931, quelle huile me conseillez vous pour la boîte et le pont?
Merci

bonjour

Huile boite et pont : viscosité 140 (API : GL1 - SAE 140 ) voir le net plusieurs marques.

Une bidon de 2 litres est suffisant

Bonne journée

Popeyecd

Tu en trouveras chez les vendeurs de matériel agricole
Il en utilise pour les boites de tranfsert des tracteurs .

Merci, c'est un peu ce que je pensais, de la 90 serait trop fluide.

POPEYECD a écrit : ↑lun. 22 févr. 2021 12:36 bonjour

Huile boite et pont : viscosité 140 (API : GL1 - SAE 140 ) voir le net plusieurs marques.

Une bidon de 2 litres est suffisant

Bonne journée

Popeyecd

de la 140 dans la boite ? on peut encore passer les vitesses ??? j'ai rempli avec de la 90 monograde, c'est parfait !

CaisseCarree73 a écrit : ↑lun. 10 mai 2021 21:03.............
de la 140 dans la boite ? on peut encore passer les vitesses ??? j'ai rempli avec de la 90 monograde, c'est parfait !

-Bonjour le Savoyard
-Non , la SAE 90 ne convient absolument pas
-Il te faut de la 140, ta boite sera moins bruyante notamment

Berjac a écrit : ↑mar. 11 mai 2021 06:48

CaisseCarree73 a écrit : ↑lun. 10 mai 2021 21:03.............
de la 140 dans la boite ? on peut encore passer les vitesses ??? j'ai rempli avec de la 90 monograde, c'est parfait !

-Bonjour le Savoyard
-Non , la SAE 90 ne convient absolument pas
-Il te faut de la 140, ta boite sera moins bruyante notamment

Oups !!!!
Bernard je ne suis pas aussi affirmatif j’ai essayé de lubrifier la boîte avec de la 140 et effectivement à froid le passage des vitesse est assez ´´dur’´ cela vas bien mieux avec de la 90, pour le bruit avec les dentures droites des pignons sur les intermédiaires cela nous confirme que nous sommes sur une ancienne!!!!
Perso je pense que l’utilisation de la 140 était recommandée pour limiter les fuites en raison des étanchéités aléatoire d'époque. Ceci est un problème récurent sur les axe des trains de pignons intermédiaires et marche arrière (côte frein à bande) ceux ci sont montés fer contre fer sans joint Même sans rouler cela fuit en permanence.
Sur la boîte montagne cela était flagrant vu que le diamètre des axes sont plus important. Pour remédier à ce problème d’incontinence j’ai installé un système d’étanchéité complémentaire.
Cela fait deux fois que je vidange la boîte depuis son installation et n’ai jamais trouvé de limaille ou autre dénotant une usure prématurée.

Pour mon cas , les vitesses passent bien a froid avec de la 140 .

Outre les arguments tres juste de BUCHET , je reste sur de la 140 .
On la trouve aisément chez les marchands de tracteur car elle est toujours utilisé dans les boites de transfert .

Pareil pour moi, j'ai de la 85W140 qui va très bien, à froid le premier kilomètre il faut souvent donner un tout petit coup d'accélérateur en montant les vitesses pour compenser la viscosité à froid, mais en utilisation normale il n'y a aucun problème
Par contre en été à chaud après une heure d'utilisation elle deviendrait presque trop fluide et les pignons mettent du temps à ralentir, notamment lorsqu'on veut passer la première, alors avec de la 90 ça va être un enfer à mon avis

Bonsoir

j'utilise de la 140 depuis que je possède mon AC4,depuis 1972, dans la boîte et le pont et jamais aucuns soucis. On la trouve en fournitures agricoles.