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Bonjour
Ce matin après avoir mis en charge mes batteries 6v, j en ai une qui donne 6,8v pour 12,8 À et l autre 5,99v pour 12A.
La plus faible étant la batterie neuve sur la C4 1929 que j utilise régulièrement, j ai voulu voir combien debitait ma dynamo.
Au ralenti j ai 5,99... Et en accélérant 5,99.
J avais cru comprendre que la dynamo ne chargeait pas ou mal au ralenti..?.. C est une mauvaise info ?
J'avais également cru comprendre qu'une bonne dynamo devrait envoyer 7v.

Qu en pensez vous ?

Nb: après de multiples pannes pour des raisons électriques, je viens de refaire le faisceau qui avait pas mal de '' bidouilles ''.

Avec 5,99 v le conjoncteur ne doit pas connecter la dynamo.

Le... Conjoncteur ?

Je viens d aller faire un tour, la voiture tourne du tonnerre mais je flippe un peu car j ai peur de tomber en carafe si la batterie charge pas assez.

Je viens de changer la dynamo car j en avais une en rab '

La j ai :
6,45v en sortie de dynamo
6,2 v à la batterie

Y a des adresses pour la faire refaire ?

Tu es certain de l'état de ton conjoncteur/disjoncteur?

Quand j ai changé la dynamo, j ai changé le conjoncteur (régulateur) aussi

Non pas régulateur, il n'y a pas de régulation sur une C4.

Ok

Pour ne pas réouvrir un nouveau sujet, une question sur l'ampérage

Je viens de régler ma dynamo de manière à ce qu'elle débite suffisamment pour que mon aiguille de charge soit à 0 (Ni charge, ni décharge) quand j'ai les feux de croisement allumés
Par contre à vide je suis généralement autour de 18 A, alors qu'il est préconisé d'être plutôt autour de 15 A, est-ce qu'il y a un risque de détérioration de la dynamo ou de la batterie ?

Pour l'anecdote il doit y avoir une question de température de l'induit j'imagine ? Parce qu'à froid, peu importe le réglage de ma dynamo, j'ai toujours 2 A de plus qu'après quelques minutes de fonctionnement

Bonjour
18 ampères c’est trop, batterie en état et correctement chargée, au ralenti une décharge de 2/3 ampères c’est Ok, et en roulant phares allumés 2 ampères de charge Ok, mais à vide 10A
maxi, sinon il faut allumer les phares constamment pour éviter les 18A c’est ce que je fais avec ma Rosalie sur de longs trajets.

Attention sur Rosalie c'est différent l'excitation est de type coumpond qui permet de donner un petit bonus quand les phares sont allumés.

Alors si je baisse ma charge à 10A de charge à vide (Moteur accéléré en usage route), je tombe à 8A en décharge phares allumés, je tiendrais pas longtemps, surtout moi qui roule quelques fois de nuit
A vide moteur au ralenti je suis autour de 10A de charge mais j'ai mon ralenti qui est assez haut à chaud, moteur froid au ralenti je suis à 5A de charge

Bonsoir Anthony
Je pense que Schum22 à raison sur ta C4G la Dynamo doit être compound semblable à la Rosalie, mais avec des connections de C4, d’où la peut-être la charge excessive,les lampes de phares sont des 36/36 où des 36/45w, jaunes où claires, de marques connues, où MADE in .....
la consommation totale moteur et phares allumés et de combien d’ampères, généralement le réglage d’une machine ce fait au banc pour plus de précision.

Pas de phares jaunes sur une C4 ça n'existait pas...

schum22 a écrit : ↑dim. 30 mai 2021 19:35 Pas de phares jaunes sur une C4 ça n'existait pas...

+ 1 OUi toutes les C4/C6 sont sorties avec des phares blancs
- Les phares jaunes sont apparus vers les années 36 il me semble

Ce n'est pas une dynamo de Rosalie, c'est une dynamo normale, de C4, sûrement pas de type compound
Mes ampoules sont des 35/35W blanches avec des navettes de 5W pour les feux arrière et des petites ampoules de 5W aussi au tableau de bord
Soit un total de 90W feux allumés avec une décharge de 17 à 18A moteur arrêté

J'ai réglé ma dynamo de manière à ce qu'en roulant, je sois à 0 de charge/décharge feux allumés, mais feux éteints, en roulant je suis évidemment à 18A de charge

Dans la notice d'entretien, je lis que le courant maximal doit être de 15A, je refais donc mon réglage pour tomber à 15A alors ? Quitte à rouler en décharge feux allumés ?

Anthony
Avec des accus en bon état même si tu décharges à 10 amps tu vas rouler pendant pas mal de kms . Je peux te donner en exemple celui du torpédo ac4 de JMM 84 qui a fait le trajet de Marseille à Sarrian (Vaucluse) avec la dynamo HS

Ce qui n’est pas terrible  pour la longévité de la batterie au plomb c’est de la faire ´´bouillir’´pendant la charge par excès de courant, rien de tel pour désagréger les plaque positives . C’est pour ceci qu’il y a eu évolution avec le régulateur de tension, qui conserve la bobine du conjoncteur disjoncteur pour pour déconnecter la dynamo lorsque celle ci ne débite pas et l’ajout d’une bobine pour contrôler la tension du circuit de charge et souvent une bobine pour limiter le courant de charge(ampères)
Mon expérience de retour d’un rallye pendant la nuit j’ai ajusté le débit de la dynamo pour éviter la décharge de la batterie avec les phares allumés. J’avais à cette époque installé des ampoules de 36/45W, résultat j’ ai grillé les inducteurs et les soudures des bobines sur le collecteur de l’induit commençait à fondre en quelque sorte je l’avais étuvé
Refaire les 4 bobines de l’inducteur est aisé, ce n’est pas le même ´´tabac’´pour remplacer les bobines de l’induit, depuis je limite le courant de la dynamo à 15amps.
Daniel

sur ma C4A, j'ai environ 10-12A de charge, et en phares allumés la charge est de 1à 2 A. Je ne comprends pas pourquoi la tienne monte à 18A, c'est bien trop, comme dit Daniel la dynamo va souffrir et la batterie aussi, il faut essayer de régler le 3eme balai. Il est possible que l'ampèmètre ne soit pas juste dans son indication, essaye de comparer acec un autre si tu en a un, ou sinon avec une pince ampermétrique.

Pour moi idem, 10-12 Amp et cela marche très bien depuis 23 ans !!!!

schum22 a écrit : ↑dim. 30 mai 2021 19:35 Pas de phares jaunes sur une C4 ça n'existait pas...

Sauf qu’en France l’éclairage en jaune de tous les véhicules a été Obligatoire de novembre 1936 au 1er Janvier 1993 .......

C6JMS a écrit : ↑mar. 1 juin 2021 11:27

schum22 a écrit : ↑dim. 30 mai 2021 19:35 Pas de phares jaunes sur une C4 ça n'existait pas...

Sauf qu’en France l’éclairage en jaune de tous les véhicules a été Obligatoire de novembre 1936 au 1er Janvier 1993 .......

Sauf que le principe de la loi française se base sur le fait de la non-rétroactivité (par exemple les airbags, les ceintures, les clignotants......)!

La mienne monte à 18A parce que je l'ai réglée ainsi, mais je vais revenir à un réglage à 15A maximum (J'étais à 10A max depuis mon changement de dynamo, je voulais le monter juste un peu)

J'ai un petit souci électrique sur la C4F en ce moment (Elle me les enchaine avant de monter à Auxonne...)
La voiture ne démarre plus le matin, batterie à plat, 4 volts, après avoir démarré à la manivelle et tourné quelques temps je remonte à 6 volts et je peux de nouveau réutiliser le démarreur
Donc aujourd'hui je contrôle ma dynamo, je me retrouve avec un bon 6,5 volts en sortie de dynamo, entrée de conjoncteur, valeur fixe, jusque là tout va bien
Mais de l'autre côté du disjoncteur et ce jusqu'à la batterie, j'ai des valeurs totalement aléatoires qui changent tout le temps, de -1 volt jusqu'à 16 volts parfois !
En coupant mon coupe circuit, le moteur cale...

Alors avant de tout démonter, est-ce que quelqu'un a une idée l'endroit où ça merde ? Dynamo, conjoncteur, batterie ?
J'aimerais que ça ne soit que le conjoncteur, mais comme je n'en ai pas d'autre qui soit testé fonctionnel, je n'ai pas encore entrepris de tests

Entrée de conjoncteur, valeur fixe à 6,5 volts


Sortie de conjoncteur, le multimètre annonce des valeurs comprises entre -1 et 16 volts, le plus souvent autour de 12 et 14 volts

je pense que c'est le conjoncteur qui déconne, il maintien une connexion avec la dynamo ce qui te vide la batterie lorsque le moteur est à l'arrêt et il bombine lorsque le moteur tourne.
que dit l'ampèremètre, à l'arrêt et moteur accéléré ?

Bonjour Anthony,

Effectivement, ton conjoncteur - disjoncteur semble être bien fatigué ... Tu pourrais le remplacer avantageusement, par un régulateur électro - mécanique, 6 volts.
J' ai un faible pour le modèle " Cibié ". Il est un peu cher sur Internet, mais on le trouve facilement en bourse, à prix bas.
Il faut l' ouvrir avant usage pour nettoyer les contacts avec du papier abrasif très fin. puis, il est utile de faire un petit trou dans la boîte afin de pouvoir le réamorcer avec un bâtonnet isolé.

Pour se dépanner, sur la route, il faut avoir toujours une diode puissante ( environ 50 ampères ) que l' on peut placer en sortie de dynamo, pour éviter un éventuel retour de courant de batterie, dévastateur ...

Henri

Henri, aucune idée de ce dont tu parles, il n'y a aucun rapport entre le branchement d'un disjoncteur et celui d'un régulateur...
On peut mettre un régulateur 6V sur une C4 (Votre batterie vous en remerciera..), mais il faut alors enlever le 3e balai, refaire le branchement dans la dynamo pour qu'elle devienne une dynamo à excitation indépendante, et choisir un régulateur compatible avec la dynamo (excitation à la masse ou au positif?)
Je l'ai fait sur ma C4 avec un régulateur électronique, ça marche bien, mais il faut quand même bien maitriser l'électricité auto si on ne veut pas que ça finisse en fumée...

Bonjour
Ce problème de non fonctionnement du conjoncteur-disjoncteur, vient certainement de la rémanence de la dynamo trop faible qu’il faut re-exister, : moteur tournant shunter pendant 2 secondes les 2 bornes du conjoncteur, et tout devrait rentrer dans l’ordre, après une longue période de non utilisation du véhicule ce dysfonctionnement parait être fréquent.

Bonjour
Si apres avoir roulé un peu , il redémarre normalement au démarreur c'est que sa dynamo recharge et donc s'est remagnétisée
Donc le probleme ne vient pas de la
Peut etre un probleme de cosse oxydation
Testez le conjoncteur Pour cela mettre en direct en schuntan le conjoncteur moteur tournant on doit voir si en accélerant la dynamo charge ( (mettre un copain au volant )
en repassant au ralenti la batterie se met en décharge
Si tout se passe ainsi: le conjoncteur est en cause . s'orienter vers la dynamo ou le cablage

Pour ce qui est des Conjoncteurs Regulateurs cela marche effectivement avec des régulateurs a excitation par le moins ,-puisque
une des extrémité des inducteurs est reliée a la borne + ; donc un régulateur 2 cv ancien modele avant 63 65 doit fonctionner; ceux de tractions
également Par contre : ils deviennent rares et cheres
Pendant que j'y suis ( pour réguler la charge)
il y a de cela une cinquantaine d'annees sur une petite 5 HP Citron on avait supprimé le 3em balais ressorti le fil qu'on alimentait par un rheostat d'une trentaine d-ohms . il était planqué sous le tableau , et manuellement on réglait sois meme la charge En journée 3 4 Amp
la nuit 10 12

Je vais essayer en changeant le conjoncteur, mais jusque là, à l'ampèremètre, j'ai de la charge, c'est juste le voltage qui fait des choses bizarres

Bon je n'ai aucun conjoncteur de viable en stock, je vais devoir en acheter un chez Renel

Par contre j'ai démonté le mien et regardé son fonctionnement, il est ouvert (Languette décollée) moteur arrêté, une fois que l'on démarre, quand le régime tressaute un peu à froid il colle et décolle régulièrement pour s'ajuster, et une fois le moteur bien lancé et en accélérant, il reste fermé (Donc collé), donc j'en conclus qu'il fonctionne bien
Mais en mesurant la tension, j'ai bien 7V en sortie de dynamo, et j'ai toujours entre 10 et 19 volts en sortie de conjoncteur, c'est ce que je ne comprends pas, comment j'arrive à produire plus que ce que débite la dynamo ?
Et moteur coupé, j'ai ma batterie à 4 volts... donc je ne peux toujours pas démarrer