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Bonjour
Je suis en phase final de ma C4f, j'en profite pour remercier toutes les personnes qui sont sur le forum et beaucoup de sujets m'ont bien aidé. Mais j'ai un souci avec mon ampèremètre qui bouge beaucoup trop a mon gout et reste tout le temps presque au max vers la droite quand le moteur tourne, je m'explique, ma C4 est passée en 12 volts avec alternateur pour sa fiabilité ( excusez moi pour les puristes).
A l'arrêt moteur éteint mais contact mit, l'aiguille se trouve au milieu, quand moteur au ralenti l'aiguille monte au 3/4 vers la droite, et quand je monte en régime l'aiguille va quasi a fond.
En contrôlant la charge avec un voltmètre la voiture charge bien au ralenti, accélération , et aussi quand l'équipement électrique feux... ça charge bien.
mon ampèremètre est branché direct sur le + du démarreur sur la connexion gauche en regardant l'ampèremètre de l'arrière, l'alternateur est lui sur l autre connexion avec le câble vers le bouton de contact et tous les accessoires.
mon ampèremètre est t'il bien branché ou un autre truc qui ne va pas?

il y a personne pour mon problème?

Bonjour

Votre ampèremètre est bien branché.

Sur nos C4 en 6 volts on règle la puissance sur la dynamo 3 balais par le déplacement du 3 eme balai.

Il faut peut être ajouter un régulateur????

A 1 de C4G

Popeyecd

Bonjour
Dans le cas présent avec le montage d’un alternateur pour de bonnes indications je pense qu’un voltmètre serait plus approprié qu’un ampèremètre.

Bonjour, je pense qu'il faut un voltmètre pour un alternateur.

bonjour
merci pour vos réponses, je pensais aussi mettre un voltmètre à la place de l'ampèremètre pour résoudre mon problème mais bizarre quand même que l'ampèremètre fasse cela car beaucoup de véhicule 12v ont des ampèremètre sur leur planche de bord

Voltmetre ou amperemetre, ça n'a aucun rapport.
Le voltmetre mesure un niveau, l'amperemetre un debit.
Tu peux avoir ta batterie au niveau maxi (vers 14,5v) et aucun debit (0 amp) si ta batterie est complètement chargée ou si ton alternateur est mort.
Tu peux avoir ta batterie à un niveau très bas (vers 11v)(si tu as essayé de demarrer pendant 30 mn) et ton amperemetre à fond parce qu'il faut charger la batterie.

De quel vehicule provient ton alternateur? Un petit alternateur délivre en général beaucoup plus qu'une grosse dynamo. (35A pour un tout petit alternateur, 20A pour les dynamo de C4).
Si ton ampèremetre est un 20A d'origine et que ton alternateur delivre 30A au ralenti et 50A en marche normale, c'est normal que l'aiguille soit toujours à fond!
Si tu veux garder ton amperemetre d'origine, il faut le ré-étalonner, ce n'est pas très compliqué, mais pour ça, il faut quand même connaitre les bases de l'électricité...

bonjour
l alternateur provient d'une ax sport, au moins je reste dans la même marque
comment étalonner l'ampèremètre, je touche à tout donc a voir. l'ampèremètre est d'origine à la C4
la voiture démarre au quart de tour donc pas beaucoup de décharge au démarrage

Je ne comprend pas ton "probleme"
Tout va bien .
Pourquoi cherchez midi a 14 H 00 ?

Bonjour
Un ampèremètre sert à lire des ampères que délivre une DYNAMO peut importe que cette dernière soit en 6 où 12volts.
Un voltmètre sert à lire des volts délivrés par un ALTERNATEUR entre 11,5 Volts et 14,5 Volts, l’instrument du tableau de bord de la C4 de 1930 ne permet pas de lire un voltage mais des ampèreheures.

Bonjour C6JMS,
ce que tu dis n'est pas faux, mais pas tout à fait juste!
-Un ampèremetre sert à connaitre le débit d'électrons que produit une dynamo, ou un alternateur, ou une batterie, ou un panneau solaire, etc... Effectivement, un ampèremetre n'a pas de voltage spécifique, il mesure les ampères quelque soit le voltage du circuit. Un ampèremetre de C4 pourrait marcher dans un circuit en 220V (et afficher le bon ampérage), sous réserve qu'il ne passe pas plus de 20A dans celui ci.

-Un voltmetre mesure le voltage entre le + et le - d'une dynamo, ou d'un alternateur, ou d'une batterie, etc... Ca n'est pas réservé aux alternateurs.

-L'instrument du tableau de bord des C4 est un ampèremetre tout ce qu'il y a de plus banal et courant. Il mesure des ampères, et surtout pas des ampèreheures. Les ampèreheures, c'est une capacité, qui indique combien une batterie (en général) peut fournir d'ampères pendant une heure. C'est impossible d'afficher cela instantanément sur un compteur.

DAvid 58, comme le dit roadster91, il n'y a pas vraiment de probleme dans ton installation, si ce n'est que l'aiguille de ton ampèremetre voudrait bien faire tout le tour de son axe, car ton amperemetre n'est pas prévu pour supporter plus de 20A. Il risque de cramer, à force...

Tu peux lire comment reetallonner un galvanometre ici

Pour resumer, si tu veux que ton ampermetre -20/0/+20 deviennent un amperemetre -40/0/+40 (il faudra donc que tu modifies l'echelle sur le cadran), il faut que tu branches en parallèle avec ton amperemetre une resistance de la même valeur que la resistance de ton amperemetre seul (que tu auras mesurée avec un ohmmetre à ses bornes, en debranchant tous les fils). Attention, cette résistance devra encaisser une certaine puissance... Mais je ne suis pas sûr de combien! Il passera dedans 20A, mais je ne suis pas sûr de la tension qu'il y aura à ses bornes (P=U.I) Ce sera surement une resistance dans un boitier en alu avec des ailettes...

J'ai pris 40A pour l'exemple, je ne sais pas combien fourni ton alternateur d'AX, c'est peut etre plus que ça... Mets sa référence dans google, tu trouveras surement...

je pense que je vais plutot mettre un voltmètre à la place de l'ampèremètre,se sera plus simple et surtout plus sécurisant je pense car je ne veux pas de risque d incendie à bord. Plus qu'a trouver un voltmètre de même design que l'ampèremètre pour pas trop choquer.
En faite je vais vous montrer ma vieille dame qui est quasi finie

Bonsoir
Magnifique auto, très beau modèle, Félicitations pour sa restauration.

Si tu penses qu'il y a plus de risques d'incendie avec un amperemetre qu'avec un voltmetre, je crois qu'il vaut mieux que tu mettes une montre... Ou un St Christophe.

Bonjour david58

Belle restauration .
L'important est de mettre un régulateur avec ton alternateur .

Bonsoir
Pour en revenir a ce probléme d 'alternateur qui, visiblement est soumis a une sur intensité de la part de l'alternateur
une solution qui a été évoquée c'est effectivement de lui monter un shunt en paralléle: c'est a dire une resistance entre ses 2 bornes .
l'avantage étant que l'on garde son ampéremètre tout en ayant une charge optimum .
Par contre quelques calculs sont nécessaires
Tout les alternateurs depuis 30 ans sont avec des régulateurs incorporés
Les derniers que j'ai connus sont ceux de 2cv, qui eux se limitent a une bonne trentaine d'ampéres , et possédent un régulateur exterieur
Peut etre a voir de ce coté

La solution la plus simple et efficace est de revenir à l'origine, ça fait 90 ans que ça marche comme ça....

schum22 a écrit : ↑ven. 27 août 2021 08:28 La solution la plus simple et efficace est de revenir à l'origine ...

+ 1 ... toujours ce besoin de "moderniser" ...

On est bien d'accord que nos voitures fonctionnent très bien en 6V et que le 12V n'apporte pas grand chose à part des ennuis
J'ai encore vu une C4 passée en 12V sur le carreau sur une sortie il y a 3 semaines, cause... problèmes électriques

bonjour
je ne vois pas le problème de passer une voiture en 12v si on change la bobine, les ampoules, le câblage refait a neuf, j ai aussi une Renault 4cv qui est passée en 12v car trois batterie 6v en 6ans qui tienne pas le coup quand la voiture roule très peu, elle n'a eu aucun souci depuis son passage en 12v il y a plus de 10ans, à part un meilleur démarrage et aussi un meilleur éclairage de nuit car oui elle roule la nuit souvent

Bonsoir
Le probléme risque de venir du demarreur et plus précisemment du Bendix En 12 a la place du 6 volts , la puisance est quasiment doublé
Sur les C4 C6 je ne sais pas mais sur les tractions , on arrive meme a casser les nez en aluminium ( expérience vécue)
Pour ce qui est de la partie électrique , généralement , ca tient

david58 a écrit : ↑lun. 23 août 2021 21:42 je pense que je vais plutot mettre un voltmètre à la place de l'ampèremètre,se sera plus simple et surtout plus sécurisant je pense car je ne veux pas de risque d incendie à bord. Plus qu'a trouver un voltmètre de même design que l'ampèremètre pour pas trop choquer.
En faite je vais vous montrer ma vieille dame qui est quasi finie
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Superbe.