Carbu Solex 30 AHD

[Eric53]

non , pas le même carbu
mais avait déjà cette même "maladie"
c'est pour ça que j'ai commencé par revoir l'allumage ; l''allumeur semblait bon d'où réglage et callage

[kiki]

OK donc on parle bien d'un AHD . J'ai pratiquement le même montage que le tien soit: émulsion: 230, Gs (gicleur starter): 130, buse: 30/23, (30 étant le diamètre extérieur en mm de la buse) Gg (gicleur principal) : 115, gicleur ralenti: 5,5, gicleur d'air: 4,5, flotteur: 26 gr, pointeau 2,5.
Dès que j'aurai un moment et que le ciel sera plus clément je monterai ce carbu pour comparer avec le FHD actuellement en place.Je tiendrai au courant des résultats
En relisant mes docs j'ai lu que le Solex 30 AHD était un carbu proposé en monte de remplacement de ceux installé par Citroën donc pas vraiment d'origine
Pour le fun désignation AHD :
- A : starter à deux positions ou bi-starter
- H : carburateur horizontal
- D : cuve à droite
Bonne chance pour ton essai vendredi.

[Henri]

Bonjour,

Je voudrais également insister sur l' importance de la qualité de l' allumage par rapport à la carburation et donc à la consommation.
Ainsi, deux copains se plaignaient de consommations très excessives, sur leurs " avant - guerre ". Les recherches sur le carburateur n' ayant rien donné, les choses se sont arrangées suite à la réfection complète de l' allumage.

Henri.

[roadstera91]

[quote="Henri"]Bonjour,

Je voudrais également insister sur l' importance de la qualité de l' allumage par rapport à la carburation et donc à la consommation.
Ainsi, deux copains se plaignaient de consommations très excessives, sur leurs " avant - guerre ". Les recherches sur le carburateur n' ayant rien donné, les choses se sont arrangées suite à la réfection complète de l' allumage.

Henri.[/quote]

Tiens tiens , ca me rappel mon message .

Merci henri .

As tu les coordonnées du restaurateur des allumeurs ?

[kiki]

[quote="Henri"]Bonjour,

Je voudrais également insister sur l' importance de la qualité de l' allumage par rapport à la carburation et donc à la consommation.
Ainsi, deux copains se plaignaient de consommations très excessives, sur leurs " avant - guerre ". Les recherches sur le carburateur n' ayant rien donné, les choses se sont arrangées suite à la réfection complète de l' allumage.

Henri.[/quote]

Tout à fait d'accord avec Henri, c'est pourquoi je me suis autorisé en plus l'aide d'un petit boitier d'allumage transistorisé en 6 volts; entre autres avantages, il prolonge considérablement la durée de vie des vis platinées tout en offrant une amélioration des performances de l'allumage, donc une diminution de la consommation ainsi qu'une moindre sollicitation au démarrage de nos chères batteries. Installé depuis quelques années (pour moins de 50 euros) je ne regrette pas cette entorse à l'origine, qui plus est réversible à tous moments pratiquement sans outil même au bord de la route

[Henri]

Bonjour, ( pour répondre à Roadstera et à Kiki )

Je n' ai pas d' adresses de restaurateurs d' allumeurs classiques. Il faut faire soi - même: ( rupteur, condensateur, bobine ... )
L' allumeur doit être bien nettoyé et regraissé. Il faudrait changer les deux ressorts des masselottes de l' avance automatique ... mais où les trouver, aujourd' hui ? Chercher, dans une bourse, un allumeur dont les ressorts semblent encore, assez raides.

La RTA donne les valeurs des avances initiales et à 3000 tours minute. On peut essayer de contrôler avec un compte tours et une lampe stroboscopique.

L' avenir, sur nos anciennes, est à l' allumeur électronique, avec cartographie adaptable : on commence à voir des "pubs" un peu partout.
Aujourd' hui, déjà, je ne roule qu' avec un allumage transistorisé à décharges capacitives qui conserve le rupteur classique.
A +
Henri

[William29]

A un moment donné l'un de nous avait donné comme astuce , si je me souviens bien l'installation d'un allumeur de skoda flavia qui ressemblait en extérieur à celui d'origine de la c4, et qui avait la particularité d'être électronique , le seul truc est qu'il fallait mettre un clinquant autour de l'axe qui rentrait dans la culasse afin qu'il soit bien ajusté par rapport à la traversée de la culasse.... et le tout pour un coût modique même en neuf car disponible sur OSCARO et autres...

Voilà le sujet en question:
http://www.citroen-ac4.fr/forum/search. ... meur+skoda" onclick="window.open(this.href);return false;

et il s'agit de la Skoda Favorit et non Flavia....

[William29]

Sinon

https://www.classicautoelec.com/" onclick="window.open(this.href);return false;


Disposant d'un atelier spécialisé, nous sommes à votre écoute pour tout travail sur votre véhicule comme le remplacement de votre faisceau électrique défectueux par un faisceau neuf, le montage de votre allumeur ...

[Eric53]

Bonjour
voici quelques nouvelles de Titine
hier ; remontage collecteur , carbu et robinet d'essence
les réglages du carbu sont restés les mêmes
démarrage du 1er coup , starter pendant 1 à 2 mn puis elle tient bien le ralenti
accélérations franches
réglage du ralenti "un peu rapide" et richesse à environ 1 tour 1/2
essai sur route prochainement car je souhaite faire avant un bon nettoyage du radiateur
vous tiendrais au courant
éric

[AlainBinet]

Bonjour,
Je constate un peu de jeu au niveau de l'axe. Avez-vous une adresse pour qu'un artisan améliore la situation?
Alain

[POPEYECD]

bonjour,

Depanauto ou autre vendent des axes de carbu en côte réparation 8,5

il "suffit" de remplacer et d'ajuster le nouvel axe sur le carbu, et c'est la rue Michel


A 1 de C4

Popeyecd

[AlainBinet]

=> POPEYECD
Merci, j'ai bien vu que Depanoto en a mais pas pour un 30AHD

[POPEYECD]

bonjour

Regarde ce tuto, sur un malentendu, c'est peut être une solution ???????

https://forumgmt.fr/viewtopic.php?id=16560" onclick="window.open(this.href);return false;

Popeyecd

[AC4 torpédo]

De mémoire il faut acheter un axe en côte réparation de 32 PBIC et le recouper pour l'adapter au 30 AHD

[POPEYECD]

bonsoir,


+ 1
Je confirme les propos de AC4 torpedo

A & de C4

Popeyecd

[AlainBinet]

Merci beaucoup pour votre réponse je commande derechef.
Alain

[POPEYECD]

bonjour,

Tu peux t'aider de ce tuto AYW !!!!!!

http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/ca ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

A & de C4

Popeyecd

[AlainBinet]

Super tutoriel ça me donne envie d'essayer de "dévoiler" l'entretoise entre carbu et pipe d'admission
Merci

[AlainBinet]

Encore une question, je suis pire qu'une fille, oups nous n'avons plus le droit de dire ça , y a t'il des joints entre les diverses pièces qui constituent le carburateur?
Merci d'avance de vos réponses éclairées
Alain

[roadstera91]

[quote="AlainBinet"]Encore une question, je suis pire qu'une fille, oups nous n'avons plus le droit de dire ça , y a t'il des joints entre les diverses pièces qui constituent le carburateur?
Merci d'avance de vos réponses éclairées
Alain[/quote]

Non , tout est monté a sec .
Tu as juste un joint entre l'admission et le carbu .
Et bien sur au droit des gicleurs donnant sur l'extérieur du carbu .

[AlainBinet]

Merci de ta réponse, l'accès aux docs à été réglé par Gerald

[Eric53]

Bonsoir
je reviens vers vous suite à mon post du 19 octobre
le radiateur étant nettoyé , j'ai enfin pu faire un essai sur route cet ap. midi
dans l'ensemble correct mais à un stop ; elle cale et redémarrage très compliqué
retour à la maison avec beaucoup de précaution pour ne pas caler au ralenti
j'ai constaté que l'essence arrivait mal avec peu d'essence dans la cuve malgré plusieurs essais de démarrage
niveau de cuve trop bas ?
je l'ai donc réglé plus haut avec un régime un peu plus accéléré
cela parait mieux mais je n'ai pas pu faire de test sur la route
par contre au niveau de la vis de richesse ; je trouve qu'elle a très peu d'effet; je visse ou dévisse cela ne change rien
avez-vous constaté la même chose avec les carbu 30 AHD ?
quel remède ?
merci
éric

[roadstera91]

Manifestement , il y a un probleme d'arrivée d'essence entre le pointeau du carburateur et le reservoir d'essence .
Il convient de nettoyer methodiquement :
- le pointeau
- le filtre a essence
- toutes les canalisations
Puis si le probleme persiste , nettoyer e robinet en sortie de reservoir .

Ton probleme a 99 % de chance de se trouver dans les points cités ci dessus .
Le compresseur sera un allié efficace pour le nettoyage .

[Eric53]

quand je contrôle à l'arrêt , l'essence arrive au carbu de façon convenable ; du moins je crois
tout le carbu a été nettoyé y compris le filtre à l'arrivé de l'essence
les durites et le filtre sont neufs
reste le robinet à la sortie du réservoir ; peut-il mal fonctionner que par moment ?
sinon , pense -tu qu'un problème sur mon arrivée d'essence peut faire que ma vis de richesse soit sans efficacité ?
même avec une arrivée de "mauvaise qualité" , elle devrait avoir de l'effet ?
même en la serrant à fond , la voiture ne cale pas !
merci pour les avis
éric

[Eric53]

pas d'avis ?
en plus : décanteur plus filtre , cela peut jouer ?
circuit de la durite ?
merci

[JohnDoe1]

Bonjour
le filtre moderne est prevu pour 3 kg de pression il entraine meme neuf une perte de charge.

Au mieux il y a 300 grammes de pression.

Si le reservoir est propre ,il faut un filtre ancien à lamelles à perte de charge nulle.

Tente un coup de souflette à l envers pour dégager la crépine a l intérieur du réservoir.

[Eric53]

donc à priori mon filtre n'est pas super !
je tenterais bien sans filtre
quand j'ai démonté le robinet et vidé complètement le réservoir , cela me paraissait propre
j'ai mon doigt dans l'orifice du réservoir pour voir si c'était libre : RAS
la crépine est où ?
merci
éric

[Herve51]

C'est peut-être aussi un peu pour éviter ces ennuis qu'il est conseillé d'alimenter le carburateur par le haut ... mais l'hérésie me guette !

[ChefdeGare]

La crépine est normalement à l'intérieur du réservoir, sur la mienne c'était un sorte de tube en grillage très fin soudé à l'écrou du robinet
Je l'ai retiré pour mettre un filtre assez semblable au tien
Par contre j'alimente mon carbu par le haut, c'est ça qui pourrait poser problème peut-être

[JohnDoe1]

Bonjour

L'orientation du tuyau n'a rien a voir, seule la hauteur de la colonne d'essence compte, le principe de mécanique des fluides des vases communicants.

La crépine dont je parle est dans le réservoir autour du tuyau, elle a souvent disparu!

les particules indésirables se logent dans l'embouti qui reçoit le robinet.

Un coup d'air comprimé depuis le raccord du carburateur permettra une amélioration passagère, c'est a tester.

Pour les hérétiques lire "LA SUPERBE" d' Andre Chamson.

Ton filtre d origine si il a sa rondelle tamis devrait suffire.