Véhicules compatibles : C4G, C6G
Durée de l'intervention : 10 à 15 minutes
Matériel nécessaire :
- Pompe à graisse (Embout Técalémit et/ou standard)
- Chiffon
- Graisse
- Tournevis
- Burette d'huile
Pour ma part j'utilise de la graisse en cartouche Minerva Ominplex EP2 verte
Dans ma burette j'utilise de l'huile 20W50 mais de l'huile plus fluide, ou de vaseline conviendrait mieux pour l'allumeur
La fréquence de graissage indiquée au dessus de chaque photo est celle que je pratique, plus ou moins basée sur la notice d'entretien de C4, si vous avez des indications et remarques à apporter sur celle-ci, n'hésitez pas
Le chiffon sert principalement à essuyer la graisse qui va déborder de l'embout, du graisseur ou des parties graissées. Il faut essuyer ce surplus déjà parce qu'il pourrait tomber sur la route mais aussi parce que sur des éléments en mouvement ça va venir crépir tout ce qu'il y a autour et surtout toutes les poussières vont venir s'y coller, et ça serait embêtant d'introduire des poussières dans un graisseur au graissage suivant
De la graisse sort également des rotules et bagues, c'est normal et ça permet un peu de changer la graisse, nettoyer le surplus mais personnellement je remet toujours un petit coup de pompe après afin que la graisse forme un petit bourrelet de protection au niveau de l'axe afin d'éviter que les poussières s'introduisent dedans
L'embout spécial Técalémit ressemble à ça :
Il se trouve en bourses ou en refabrication sur des sites spécialisés
Une petite liste simplifiée des points à graisser :
- Palier de pompe à eau
- Secteur de direction
- Rotules de direction (2)
- Axes de direction (4)
- Cardans de transmission (2)
- Roulements de roues arrière (2)
- Roulements de roues avant (2)
Maintenant des points à huiler :
- Axe d'allumeur
- Roulement de pompe à eau
- Roulements de dynamo (2)
- Roulement de démarreur
Points de graissage :
Côté passager, sur la pompe à eau se situe le graisseur du palier bronze de la pompe à eau, il possède normalement un bouchon afin d'éviter à l'eau de s'échapper par le graisseur en cas de mauvaise étanchéité
Dévisser le bouchon et graisser d'un ou deux coups de pompe
Graisser tous les 400 km
Côté conducteur se trouve le secteur de direction, pas de bouchon cette fois-ci, graisser (Actuellement je pompe une dizaine de coup mais je ne sais pas si de la graisse doit sortir quelque part, ni où)
Graisser tous les 600 km
A l'extérieur, graisser les deux rotules de direction, l'une est à côté de la biellette du secteur, l'autre est sur celle de l'essieu, tout devant
Graisser d'un ou deux coups de pompe ou jusqu'à la sortie de la graisse par la rotule
Graisser tous les 600 km
Toujours à l'avant de la voiture, graisser les quatre bagues des axes de direction. Il y a un graisseur pour la bague du haut, un autre pour celle du bas, de chaque côté de la voiture
Un ou deux coups de pompe suffisent, sinon jusqu'à sortie de la graisse
Graisser tous les 600 km
Ensuite il faut passer sous la voiture pour aller graisser les deux cardans de l'arbre de transmission, il y a un graisseur à l'avant, juste après la boite de vitesse, et un autre à l'arrière, juste avant le pont
7 ou 8 coups de pompe suffisent sauf si la graisse sort abusivement, bien nettoyer la graisse des graisseurs et également des cache poussière semi-circulaires, ceci afin d'éviter que la graisse vienne s'étaler partout autour de l'arbre de transmission, celui-ci ayant une vitesse de rotation élevée
Graisser tous les 2000 km
Tout à l'arrière du véhicule il faut graisser les roulements des demi-arbres arrière, les graisseurs sont positionnés sur la face arrière du pont aux extrémités, il y en a un seul par côté (Deux sur le pont)
Je ne met jamais plus de deux coups de pompe pour éviter que la graisse sorte trop à l'intérieur des tambours de freins
Graisser tous les 600 à 800 km
A l'avant, démonter l'enjoliveur de la roue avec un tournevis puis dévisser le cache poussière et le bourrer de graisse à la main ou avec le tournevis
Personnellement j'applique surtout de la graisse sur le bord du roulement et sur les bords du cache poussière
Graisser tous les 600 à 800 km
La plupart des modèles G sont équipés de graisseurs sur les gaines de freins
Un coup de pompe suffit afin d'éviter que la graisse se déverse dans les tambours de freins
Graisser tous les 2000 km
Points de huilage :
L'axe d'allumeur doit être huilé, si possible avec de l'huile fine ou fluide
Remplir le huileur d'une ou deux gouttes (Jusqu'à débordement)
Graisser tous les 1000 km
J'ai un allumeur RB avec huileur, mais d'autres allumeurs comme des SEV ont des graisseurs à visser, simplement remplir de graisse tous les 2000 km environ et visser sur la base d'un petit quart de tour tous les 100 km environ (Si vous roulez 500 km faites un tour complet par exemple)
Sur l'avant de la pompe à eau il y a un roulement, remplir d'huile (20W50) par le huileur
Graisser tous les 400 km
Sur ma photo c'est un graisseur mais ayant remplacé le roulement standard par un roulement étanche je n'ai plus besoin de le graisser. Vous pouvez facilement installer un graisseur standard (Un Técalémit ne passe pas) aussi mais d'origine c'est un huileur sur la mienne
La dynamo comporte deux graisseurs, un pour le roulement de devant, l'autre pour le roulement de derrière, remplir celui de devant d'huile, injecter seulement 4 ou 5 gouttes d'huile à celui de derrière. Trop mettre d'huile encrasse le collecteur
Graisser tous les 1000 à 2000 km
Normalement à l'arrière c'est un huileur à clapet avec sa contenance définie, étant absent sur ma dynamo je me contente de mettre 4 à 5 gouttes d'huile, sinon remplir simplement le petit huileur
Pour le démarreur c'est le même principe, un petit huileur à l'arrière seulement, une ou deux gouttes d'huile suffisent à remplir le huileur et à lubrifier sans encrasser le collecteur
Graisser tous les 2000 km
Je rajouterais également que l'ont peut aussi venir huiler manuellement la butée d'embrayage même si celle-ci est lubrifiée automatiquement
D'ailleurs concernant le huilage automatique, s'assurer que le petit tuyau de cuivre, situé entre la base de l'orifice de remplissage d'huile moteur et de de sa jauge, n'est pas sectionné ou écrasé et se rend bien de manière directe jusqu'à la cloche d'embrayage, ne pas hésiter à démonter la trappe de visite de la cloche d'embrayage afin de vérifier que le tuyau ressort bien pile au-dessus de la butée d'embrayage (Ça vous évitera de vous retrouver avec un disque d'embrayage plein d'huile comme moi)
La traverse du palonnier de frein ne possédant pas de graisseur sur ce modèle (A moins que je ne les ai pas trouvés ?), il peut être nécessaire de donner quelques gouttes d'huiles aux lieux de friction le long de l'axe (Entre les pédales de frein et d'embrayage notamment)
Voilà pour l'instant, je répète que c'est selon ma manière de faire, un peu au pif en se basant tout de même sur la notice de C4. Je roule souvent donc j'ai indiqué les fréquences de graissage en kilomètres mais pour ceux qui roulent pas assez pour faire le kilométrage indiqué, un bon graissage après hivernage, en début d'été et avant hivernage ne fait pas de mal
Si je fais une erreur à pas assez, ou trop graisser certaines pièces merci de me le faire savoir et je corrigerais le tutoriel en conséquence
Je prévois de faire des versions pour les autres modèles quand j'aurais un cobaye
mais avec le temps ils peuvent foirer ou autres détériorations et ont été remplacés par des écrous 
) : Comment on graisse les gaines de câbles de freins quand il n'y a pas de graisseur sur les gaines ??? 
