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Qui aurait fait refaire l'écusson de calandre ? Emaillage et chromage.
Faut-il commencer par le chrome ou l'émail ?
Les écussons vendus par les "pros" (j'en ai acheté un) ne sont pas fidèles par la forme. Ils ne sont galbés que verticalement et pas horizontalement. Alors je voudrais refaire un original !
Il faudra le faire chromer en premier puis ensuite le faire émailler. Il existe de l'émail à froid à appliquer au pinçeau mais je conseil plutôt de se rapprocher d'une société qui pratique l'émail à chaud ( beaucoup plus proche de l'origine ).
A mon humble avis, peu importe l'ordre.
Sur ma 5HP, l'émail était en bon état d'origine, et j'ai demandé au chromeur si il pouvait faire qque chose à partir du métal. Il m'a dit, "s'agissant d'une pièce de cette taille, je vais ôter les restes de nickelage d'origine par polissage, et ensuite je vous ferai le chromage par bain complet de la pièce, n'ayez crainte, il n'y aura aucun dégat pour l'émail".
Effectivement j'ai récupéré une pièce ..."nickel" !
Pour ce qui est des courbures des pièces neuves achetées dans le commerce, je suis du même avis que vous, c'est pas ça au niveau des courbures, mais attention, il y a eu plein de modèles de calandres, avec des différences de courbure, si bien que j'ai fini par acheter un écusson ancien pour mettre sur la C4, et devinez ce qui c'est passé....la courbure n'était pas la bonne !
Enfin, concernant l'émail des pièces refabriquées, je trouve, et cela est juste un avis perso, que la teinte employée au niveau de l'émail est trop bleue alors qu'à l'origine, cet émail tire vers le violet.
