réglage carburation

vince · Message par **vince** » jeu. 6 nov. 2008 12:13

salut à tous,

j'ai besoin des pros des réglages de carbu.
je m'explique, une de mes autos est un peu pauvre.
quels sont tous les éléments (gicleurs, buse...) sur lesquels il faut agir et comment ?
mes 1ers essais m'ont fait gagner un peu mais pas suffisamment.

Ensuite, je regarde sur la RTA et il est ecrit : "l'ajustage de l'automaticité peut etre diminué ou augmenté". (en le diminuant, on augmente un peu la vitesse de pointe et la puissance en cote)
Là, j'ai besoin d'aide ! ca consiste en quoi ?

pour info, il s'agit d'un solex 35 VAFD (identique au 30 VAFD, en plus gros)

merci d'avance
:rambo:

Message par **AC4 torpédo** » jeu. 6 nov. 2008 13:45

Salut vince,

Il faut jouer sur l'ajutage d'automaticité du tube d'émulsion et sur le gicleur principal.

Sur les carburateurs SOLEX le marquage en centièmes de milimètres est gravé sur la face supérieure. Pour un diffuseur de 35 mm tu peux mettre un gicleur principal allant de 1.75 à 2.1

Si l'on augmente le diamètre de l'ajutage on appauvrit le mélange aux bas régimes. A contrario, on enrichit le mélange si l'on diminue sa section. Il est à remarquer que l'ajutage d'automaticité agit à l'inverse du gicleur principal.

vince · Message par **vince** » jeu. 6 nov. 2008 14:16

oui, mais l'automaticité, je ne suis pas sur d'avoir bien compris de quoi il s'agit.
comment on diminue le diamètre de l'automaticité ?

mon gicleur principal est marqué 155, il faut donc que je l'augmente encore ? (il était de 135)

Message par **Radiofregate** » jeu. 6 nov. 2008 14:32

A défaut de competences techniques, je vous parlerai "français" :

Ce n'est pas un ajuStage, mais un aJUtage d'automaticité.

Ca ne vous avancera pas beaucoup, mais la reponse sur son rôle m'interresse bigrement !

Alors, merci pour vos lumieres ! :shock:

Message par **AlainBinet** » jeu. 6 nov. 2008 21:06

eh oui ce n'est pas "just" :evil: mais "jut" :twisted: il fallait le signaler meme si cela ne fait pas avancer le shimilimilbilique mais fais-je une faute n'hésitez pas corrigez-moi! :roll: mais pas trop fort ! :DD

Message par **JohnDoe1** » jeu. 6 nov. 2008 21:43

Bonjour

Pas d accord avec vous les amis la precision est d importance: un ajutage permet de regler la forme ou le debit d un jet de liquide bon d accord c est un souvenir de mécanique des fluides.

A priori il manque 0,20 au moins a ton gicleur

l automaticité tire partie de la depression qui a l accélération decouvre de plus en plus les trous du tube situe dans le puits sous le fameux gicleur,le niveau initial étant celui de la cuve qui est constant comme chacun sait.

l ajutage qui est donc sur le tube a trous multiples permet de regler la pression de l air sur la colonne d essence qui est dans le puits

au fur et a mesure de l accélération la pression liée a l effet venturi crée par la buse augmente,supérieure a la pression athmosphérique et en augmentation, les etages de trous du puits sont sollicités successsivement
émulsionnant de plus en plus l air et l essence.

augmentant ainsi le volume d essence dans le mélange et la vitesse du vehicule

Cet ajutage bien qu'un simple trou est très précis et nous remercions entre autres Messieurs Goudard et Menneson

Ce petit texte sans dessins et sans noirs desseins !

Message par **taoussac** » ven. 7 nov. 2008 06:53

Bonjour ,juste une petite qusetion pour les erudits, je voudrais bien vous mettre les differents reglages de mon carbu (un qui etais sur la voiture et un autre hachete en angleterre )pour pouvoir les comparer ,mais comment vousles expliquez pour que tous le monde me comprene et que celas puisse servir a d'autres, il y en a une multitudes(des gicleurs) et un petit dessin avec des numeros me permettrais de pouvoir ou de les numerotes ou de les nomes,bien sur tous cela pour la grande cause de nos voitures ,mreci de vos reponses .
Cordialement .

Message par **louis88** » ven. 7 nov. 2008 17:29

Bonjour
sur ce site un tableau de réglage des carburateurs solex,sur le site
d'Armand un autre tableau

http://renaud.vandenberg.online.fr/rosa ... s/docs.htm

http://milordbe.multiply.com/

Message par **AC4 torpédo** » ven. 7 nov. 2008 22:21

Salut vince,

Il faut diminuer le diamètre de l'ajutage d'automaticité.

En ce qui concerne l'ajutage d'automaticité il peut être :

- vissé sur le puisard du circuit principal, il bloque le tube d'émulsion.
- fixé sur le tube d'émulsion.
- vissé dans le tube d'émulsion lui-même vissé dans le puisard du circuit principal.

C'est une sorte de gicleur où passe de l'air au lieu de l'essence.

Ce n'est pas le gicleur principal. Il est représenté par la pièce N°1

Message par **taoussac** » sam. 8 nov. 2008 16:27

Bonjour ,en esperant que j'ais bien tout compris ,

j'ai deux carburateurs le premier etait sur mon C6 :

Carburateur solex 35 BFDV

Gs 155
Ga 4,5
G 2,5
GG 0,65
A 12\300

Le deuxieme je l'ai hachete sur Ebay :

Carburateur solex 35 VBFD

Gs 175
Ga 6
G 2,5
GG 0,65
A 140

Physiquement ils comportent quelques differences mais rien qui ne s'oppose au montage de l'un ou l'autre ,le quel des deux monter ?

Merci de vos reponses.

Message par **AC4 torpédo** » sam. 8 nov. 2008 21:03

Tu peux faire des essais avec les 2 mais il est préférable de monter celui qui a le moins de jeu au niveau de l'axe du papillon.

Message par **JohnDoe1** » dim. 9 nov. 2008 20:50

Bonjour

Le deuxième consommera plus mais l auto sera plus vive a priori

Message par **taoussac** » dim. 9 nov. 2008 20:58

OK ,merci pour vos repnoses ,le deuxieme ma ete vendu pour etre sur une alvis ,effectivement plus nerveuse que nos C6 ;moi s'est pour mon camion alors la nervositer s'est pour les autres !!

vince · Message par **vince** » mar. 20 janv. 2009 13:05

je suis toujours dans mes réglages de carbu....

le flotteur doit avoir un poids précis.
que se passe t-il si on augmente le poids de celui-ci ?
que se passe t-il si on diminue le poids de celui-ci ?

merci

Message par **Radiofregate** » mar. 20 janv. 2009 15:21

Je risque une réponse de novice :

Si le flotteur est trop lourd, il va s'enfoncer dans la cuve, et donc ne fermera l'arrivée d'essence au pointeau qu'en laissant le niveau monter au delà de la limite "normale".
Le trop plein va donc se deverser dans le carburateur (vases communiquants).

Par contre, s'il est trop léger (le flotteur), il fermera l'arrivée d'essence trop tôt, et le niveau dans la cuve sera trop faible, ce qui affectera l'arrivée de l'essence au carburateur.

Partant du principe que le pointeau se trouve en haut de cuve (je ne connais que ce cas là).

J'ai bon ? :oops:

Message par **JohnDoe1** » mer. 21 janv. 2009 21:29

Bonjour

Le poids du flotteur correspond au carburant utilise et a sa densité l alcool n a pas la densité de l essence par exemple

Radio frégate a bien décrit ce qui se passe; sur certains carburateurs au flotteur articulé le niveau de cuve est réglable par torsion de la languette- c'est un élément important de réglage

Message par **Radiofregate** » mer. 21 janv. 2009 21:41

Ce sujet me rappelle une "combine" qui m'a été donnée par un vieux mécano.
Lorsqu'un flotteur est percé, et pour un simple depannage, il faut colmater le trou ou la fissure avec du savon de marseille legerement rammolli.
Cet emplatre (provisoire) est valable pour toute fuite d'essence, aussi bien sur le reservoir que les conduites et raccords.
Pour bien vider le flotteur, il faut le faire bouillir dans de l'eau jusqu'à evaporation totale de l'essence qu'il contient.
Et voilà !

Au fait, je ne l'ai pas testé ! :DD

Message par **JohnDoe1** » mer. 21 janv. 2009 22:05

moi si
Tres efficace il faut mettre le flotteur dans un chinois pour l attraper facilement

Le probleme ensuite est de boucher a l étain sans alourdir!

Mais souvent les fuites sont liées a des fissurations il me semble

Message par **citrophil** » jeu. 22 janv. 2009 08:30

Bonjour à tous,

J'ai vécu ce problème recement.

Après une pose, au moment du démarrage, pas moyen de faire partir le moteur. Je descend et vois du liquide qui coule sous la voiture. J'ouvre le capot et vois le carbu qui pisse l'essence à plein.

Avec un copain, on démonte la cuve, et le flotteur est rempli au 2/3 d'essence, par deux petites fissures.

Nous avons utilisés un décapeur thermique, et un chiffon, pour faire monter la température et la pression dans le flotteur, et en l'inclinant comme il faut, on l'a vidé et j'ai pu renter.

Salutations Philippe.

Message par **papy voiture** » jeu. 22 janv. 2009 08:48

[quote="citrophil"]........... Avec un copain, on démonte la cuve, et le flotteur est rempli au 2/3 d'essence, par deux petites fissures.

Nous avons utilisés un décapeur thermique, et un chiffon, pour faire monter la température et la pression dans le flotteur...........[/quote]
Terminator est de retour ......... :affraid:

Message par **citrophil** » jeu. 22 janv. 2009 12:06

Salut Papy,

Je n'ai pas dit que nous y étions allés comme des gros boeufs. Nous avons chauffé tout doucement le flotteur, en tenant la source de chaleur à une certaine distance ( tiens, ça me fait penser à une histoire de fût de canon ) de ce dernier. Il n'était pas question de le faire gonfler ou de le déformer.

Je ne pense pas que ce soit une méthode plus brutale que de le faire chauffer dans de l'eau et de le passer au chinois.

Salutations Philippe.

Message par **papy voiture** » jeu. 22 janv. 2009 17:31

Tu sais, citrophil, j'ai l'esprit toujours mal placé, surtout si on m'entrebaille une porte que je n'ai plus qu'à ouvrir

.

Ceci étant, vider un volume d'essence avec un décapeur thermique demeure quand même une technique osée ! Il ne faudrait pas donner de mauvaises idées aux moins expérimentés d'entre nous ..... :shock:.

Et sans y aller comme des gros boeufs (je te laisse l'expression !), on doit avoir vite fait de se raser gratis avec ce type de manip, et de sentir le cochon brûlé :geek:

gamak · Message par **gamak** » jeu. 22 janv. 2009 17:52

Comme en afrique ou ils augmentent le volume des réservoirs des 404 en y laissant les gaz d'essence , quatre gars montés debout sur le réservoir et on allume :affraid: