Distribution

Message par **mato84** » mer. 6 juin 2007 17:03

je suis pas le seul alors...moi aussi :boulet:

coupé_coupé · Message par **coupé_coupé** » mer. 6 juin 2007 23:02

Ma C4G est équipée d'un pignon Celoron.

Il y a des repères, une griffe sur une dent du pignon acier et un point au niveau d'un « entre dent » du pignon Celoron.
La logique veut que on les fasse coïncider!!

Au démontage du moteur : HO surprise !!! Il y avait une dent de décalage!

Au remontage, J'ai essayé différents calages
Je vérifiais que les soupapes étaient en bascules au point mort haut,
Le réglage qui ma semblé le meilleur était celui « d?origine » (décalé d'une dent)
Les soupapes ne sont pourtant pas exactement en bascule? il y a un peu d?avance, Est ce normal?

Je n'ai pas trouvé de moyen de régler ça plus finement, Y en a-t-il un ?

Donc?
- Erreur de frappe des repères?
- pignon prévu pour un autre modèle et qui comme par hasard était repéré bon à une dent prés...

Mon moteur n'a apparemment pas toute sa pêche, il pétarade toujours un poil! J'en veux à cette fameuse dent.

Donc?
- Pignon en Celoron inadapté, le module, le diamètre, et le nombre de dent sont bons, mais il peut y avoir un léger décalage entre la clavette et les dents

Quels sont les angles théoriques d'AOE et RFA pour C4G ... je voudrais refaire les choses plus scientifiquement!

En bref je suis dans l?embarras !
:?

Message par **Malabar** » jeu. 7 juin 2007 09:05

Les liens suivants devraient t?aider :

http://www.tract-old-engines.com/cames.html
Très didactique. Toutes les pages sont instructives.
Le site a été évoqué à plusieurs reprises dans différents posts.

http://tcp.chez-alice.fr/calage.htm
Toute la théorie.

http://www.terrot.org/doc_dossier_techn ... calage.htm
Calage de la distribution d'un moteur à 4 temps à explosion

http://www.ccarmor.net/mecano/Mecano1.htm
Le meilleur pour la fin !!!
Calage de la distribution : Méthode sans repères et sans jeu théorique aux soupapes.
C'est mon préféré

Bonne lecture et bon découpage pour ton disque

Il n'y a plus qu?à vérifier si ton pignon est le bon ou s?il y a eu permutation avec un autre moteur.

Malabar.

Message par **louis88** » jeu. 7 juin 2007 15:50

Bonjour,
Je vois que beaucoup de monde a démonté ce pignon!mais dans quel sens avez vous tounez la clé.
A+
Louis

Message par **morgan** » jeu. 7 juin 2007 17:30

Bonjour,

Louis, le sens de démontage est normal (donc vers la gauche). Mais le mieux est de le faire à la clef à chocs, qui permet de dévisser sans faire tourner l'arbre à cames.

a+ et bonne soirée Morgan.

Message par **Chieyssal Michel** » jeu. 7 juin 2007 18:00

Bonsoir à tous.

J'ai le même pigon celoron.

Je n'avais pas de repère, j'ai donc fait marcher mes méninges de vieux mécano (40 ans en arrière), je n'avais pas posé la culasse j'ai placé le 1 er piston au point mort haut et mis les soupapes fermées du piston, j'ai placé le pignon et fait tourner le moteur à la main pour voir si à chaque piston les soupapes étaient bien fermées.

règlage du delco à la lampe,après le démarage du moteur j'ai tourné un peu le delco, il tourne très bien.

@+

Michel

Message par **louis88** » jeu. 7 juin 2007 19:39

Bonsoir a tous
Merçi pour vos renseignements
A+
Louis

coupé_coupé · Message par **coupé_coupé** » jeu. 7 juin 2007 22:36

merci pour vos conseils!

Il ne me manque plus que les valeurs de AOA, RFA, A0E et RFE pour C4G MFP

Message par **RAYNALD** » dim. 14 juin 2009 18:56

Bonsoir a tous,

Pour info ma c6 n° de serie 1224 le moteur possede une chaine!
Mais est-il d'origine?????????

Message par **RAYNALD** » dim. 14 juin 2009 19:20

Apres une petite reflection!

Oui il est sur que c'est bien un des premiers modeles car la dynamo est fixe par trois vis sur la tole avant moteur et non pas par la fixation traditionnelle sur le support rond qui permet de tendre la courroie???

vince · Message par **vince** » lun. 15 juin 2009 06:25

Raynald, tu dois avoir une date de coulée sur la culasse, et peut etre meme sur le bloc.
ensuite, si tu as le numéro moteur, ca peut aider à confirmer.

Message par **RAYNALD** » lun. 15 juin 2009 18:38

Salut Vince

je viens de regarder.
Comme tu te rapelle peut etre je possède 2 moteurs de C6 premier modele! (il en faut bien un d'avance)et donc deux culasses la plus ancienne est du 13.10.1928 et la seconde de 29
Mais ma connerie jai inverser les deux cullasses pendant la refection des moteurs a l'epoque?
Car le second moteur a une fixation traditionnelle de dynamo et toujours avec une chaine!!!!!

Par contre si cela interresse une personne je possede plusieurs blocs moteurs de C6 et C6F et peut etre un g mais je ne me rapelle plus ( cela depuis 20 ans au moins)mais en mauvais etat.Forcement alesage ou chemisage?

vince · Message par **vince** » lun. 15 juin 2009 19:01

oui raynald, je me souviens un peu, mais tu fais bien de me le rappeler !

pour tes moteurs, je t'envoi un mail !

Message par **JohnDoe1** » lun. 15 juin 2009 20:37

Bonjour

mes deux moteurs un "A" et un "F" sont tous les deux a chaine

et le troisieme un F est a pignon cependant je n ai vu aucune différence sur les fonderies

J aimerai bien un peu d explication sur les supports de dynamo?

Message par **louis88** » mar. 16 juin 2009 06:34

Bonjour

les moteurs c4 c6 premiers modéles avaient une distribution à chaine.
Pour les montages de la dynamo je reprends un sujet déja évoqué.

Message par **RAYNALD** » mar. 16 juin 2009 10:41

Voici une premiere generation de dynamo c4 ou c6!!

Par contre Louis je nai jamais vue de chaine sur les moteurs de ac4
meme les premieres generations????

Message par **tomy-gun** » mar. 16 juin 2009 15:54

Sur la doc c'est spécifié pour les C6 uniquement, donc j'ai aussi des doutes pour la chaine sur AC4...

Message par **louis88** » mar. 16 juin 2009 16:27

Bonjour

Oui que sur c6 !