ECONOGREEN sur AC 4

[Tontonjm39]

Bonjour
J'ai l'intention d'installer un ECONOGREEN sur mon AC4 pour éviter l'additif et parait il faire des économies de carburant...
Est ce quelqu'un l'a déjà fait? Peut 'on l'installer directement sur le tube cuivre entre le robinet et le carbu, sans qu'il soit fixé?
merci de vos conseils.
JM

[schum22]

Oublie ces gadjets inutiles et cause de soucis car l'essence coule par gravité et donc peut être génée par cette "poudre magique"

Perso j'utilise de l'additif américain au sodium depuis quelques années dans toutes mes Citroën, de prix correct pas très facile à utiliser, mais on en retrouve des traces dans tous le moteur

[papy voiture]

Bonjour,

je conseille à tous de garder son argent au fond de sa poche, et de ne surtout pas acheter ces tubes miracles. S'ils ne sont pas nuisibles, ils n'ont aucun effet. Ce sont des placébos .......
Les additifs vendus par les pétroliers sont sérieux, quoique sur la durée, personne n'a de certitude sur la protection réelle obtenue.
Au prochain démontage de la culasse, faites l'effort de faire usiner le bloc pour y installer des sièges en acier, et remplacer les soupapes. Un bon rodage, et vous n'en verrez plus la fin (enfin de ce côté là).
A vouloir faire des économies mal ciblées, on dépense toujours plus d'argent ....... :pirat:

[schum22]

Pour répondre à papy voiture, les additifs vendus en Europe sont à base de potassium qui possède au moins deux défauts : apparition de dépots blancs lors de l'évaporation et il se dépose en fond de réservoir.

Attention à ne pas mélanger les 2 types d'additifs (Potassium et Sodium), faire quelques pleins de 95 "pur" lors d'un éventuel passage de l'un à l'autre.

[vieuxcroco]

Bonjour,

Quelqu'un s'est-il amusé à ouvrir un Econo*****??

Moi je suis convaincu que c'est une ENORME fumisterie...

Par contre je roule régulièrement avec mon HW Citroën de 1971 sans me préoccuper de ces imbécilités, au SP98 non additivé car les problèmes de sièges et soupapes ne sont absolument pas prouvés.
J'ai pris le risque, je l'avais déjà fait avec une 15 six et d'autres HY, sans aucun problème...

Alors surtout ne vous laissez pas avoir par ces margoulins qui vendent tous ces trucs inutiles...

Maintenant, on ne va pas relancer la polémique, chacun fait comme il le sent... je ne changerai d'avis que lorsque la PREUVE sera faite qu'il y a risque réel de rouler au SP98 sans additif.

On a même entendu dire que certains moteurs (Traction avant) ont explosé les sièges de soupapes... après 200 kms de SP non additivé !!!
Le moteur devait déjà être HS avant, c'est évident. Le moteur de ma 15 six avait déjà 70 000 kms, j'en ai fait 14 000 de plus sans mettre d'additif et rien n'a bougé... Alors elle était spéciale ma voiture ??

Par contre, sur le moteur C4, ancien, je pense faire comme Papy voiture, m'occuper des sièges et des soupapes, vu que je vais le démonter, autant en profiter, çà ne peut pas lui faire de mal !

A+
Martial :rambo:

[C4G-GL]

vieuxcroco:je ne suis pas un pros de la mécanique mais que faut il faire aux sièges de soupape ?J'ai déja acheté chez depanoto les huit soupapes neuf au même cote que celle qui était dessus.

[JohnDoe1]

Bonsoir

les sieges en acier sont a placer ala place des sieges d origine apres avoir usiné de nouveaux logements.

je ne crois pas cette dépense fondée pour les raisons suivantes

Quand nos c4 étaien neuves le carburant vendu en France etait d assez faible qualite riche en soufre et sans plomb qui n est apparu que en 1940 aux USA

A l époque les mécaniciens faisaient tous les 3 a 4000 km un déculassage nettoyage du carbone et rodage des soupapes qui mal lubrifiées usaient leur siege, c était normal.

Le plomb est apparu pour ses qualités antidetonnantes pour les supercarurants
il s est avere que le plomb favorisait le graissage des têtes de soupapes qui travaillent au rouge sombrerendant superflus ces rodages

Vu le kilometrage parcouru on peut se permettre de roder les soupapes longtemps

C est encore valable pour les tractions concues en 1936 mais moins pour les Jeep par exemple

Par contre j ai remarqué que le sans plomb influence les réglages de l avance.

[papy voiture]

Bonjour,

pour ce qui est de l'influence du sans plomb sur l'avance, elle ne peut à la rigueur qu'être bénéfique, mais de façon très marginale. En effet, l'indice le plus bas disponible aujourd'hui est 95. A l'époque des fabrications des C4, l'indice d'octane des essences du commerce ne devait pas être fameux. Il devait tourner aux alentours de 85. Or cet indice caractérise le pouvoir anti-détonant du carburant. Il limite donc l'avance à l'allumage de manière à rester en deça de la zone de cliquetis. Donc avec du 95 et un taux de compression de 6, détonner devient impossible.
Quant à bénéficier d'un meilleur rendement en augmentant l'avance puiqu'on utilise du 95, le gain sera de toute façon très fortement limité par la "respiration" du moteur, c'est-à-dire le diagramme d'ouverture des cames qui commandent les soupapes de nos vieilles.

[JohnDoe1]

Bonjour

Je suis bien d accord avec toi mais sur le coté marginal des effets mais j ai remarqué quand même que le cliquetis etait plus prononcé avec du SP

[papy voiture]

Si ta distribution est bien calée, c'est impossible de cliqueter avec un taux de compression de 6. A moins d'avoir raboté la culasse pour obtenir un taux de 10 ! Et encore, il faut bien gonfler l'avance .....