12V c est possible ?

[nico37]

Bonjour

ma C4 a semble-t-il été transformée puisque la batterie est une 12V.

Est-ce un souci pour le moteur ?
Est-ce possible et conseillé ?

En tout cas, c'est certain que cela évite de chercher des batteries en 6V ....

Autre point, la batterie utilisée en 12V est petite (puissance 40Ah)
Pour une 6V, quelle puissance retenir ?
Merci beaucoup pour vos lumières sur ces sujets

Nicolas

[papy voiture]

Bonjour nico37,

bienvenue parmi nous à toi et à ta C4 dont nous espérons voir les photos très bientôt

Pour ce qui concerne le 12V, les moins intransigeants d'entre nous ont déjà fait cette opération. C'est une sérieuse entorse à la définition d'origine, mais après tout, chacun voit midi à sa porte. Les 2 avantages (parce qu'il y en a) avec le 12V, c'est de mieux entraîner le démarreur, et d'y voir clair ... la nuit !
Côté équipement de la voiture, il faut par contre que tout corresponde : les lampes, le moteur d'essuie-glace, la bobine d'allumage, la dynamo. A l'extrême limite, on peut continuer à utiliser le démarreur 6V. Ca va le faire tourner plus vite, et le moteur ne va en croire ses yeux . A condition de faire des démarrages courts .....

[roadstera91]

Je confirme l'intégralité des propos de Papy Voiture .

[AC4 torpédo]

Pour moi le passage au 12V

[schum22]

Aucun intérêt et parfait pour exploser le lanceur du démarreur.
Ca fait 80 ans qu'elles sont en 6v pourquoi passer en 12v et tant qu'à faire pourquoi pas en 24V.

[Dav45]

Entièrement d'accord avec schum, du moment que le moteur est en bon état pas de soucis de démarrage. Et pour l'éclairage rares sont ceux qui roulent la nuit, mais le 6V éclaire plutôt pas mal en code (enfin pas trop loin), en phare on éclaire loin ... mais plus devant.

[Michel-69]

[quote]....mais le 6V éclaire plutôt pas mal en code (enfin pas trop loin), en phare on éclaire loin mais plus devant.[/quote]

C'EST EVIDENT, mais en 12V, comment ça fait ?

[PPF63]

Schum a dit:
[quote]Ca fait 80 ans qu'elles sont en 6v pourquoi passer en 12v et tant qu'à faire pourquoi pas en 24V.[/quote]

Si je passe en 24v avec le raisonnement de papy voiture: [quote] Les 2 avantages (parce qu'il y en a) avec le 12V, c'est de mieux entraîner le démarreur, et d'y voir clair ... la nuit !
[/quote]

le démarreur est encore mieux entrainé et l'on y voit comme en plein jour!!



Je n'ai gardé que les avantages vus par papy voiture, c'est plus rigolo!

[papy voiture]

[quote="schum22"]Aucun intérêt et parfait pour exploser le lanceur du démarreur.
Ca fait 80 ans qu'elles sont en 6v pourquoi passer en 12v et tant qu'à faire pourquoi pas en 24V.[/quote]
Les arguments de schum, souvent intéressants, sont rarement faits dans la nuance . Pour les plus inexpérimentés des forumeurs qui nous lisent, de temps en temps, ça peut faire peur :inlove:

[Eaheru]

Exact.

Encore une fois, c'est une modification qui permet un retour arrière sans réel problèmes.
D'ailleurs si j'ai bien lu la demande initiale, Nico demande comment revenir au 6V ou "au pire" si le fait de rester en 12V pose un problème.
Pas de polémique, il y a des arguments pour (souvent purement pratiques) et contre (souvent d'un point de vue "Origine") ces modifications.

Quand à passer en 24V, c'est un autre sujet qui poserait beaucoup plus de soucis. Je ne pense pas que le démarreur apprécierait bien longtemps la plaisanterie

[jeannot 33]

Bof ! Je n'ai jamais eu le moindre problème en douze ans avec ma C4 en 6 volts. Bon, l'éclairage en 6 volts par rapport aux voitures d'aujourd'hui, c'est la nuit et le jour Bon, j'appartiens à la génération qui a roulé avec du 6 volt , Traction , et là aussi l'éclairage !!! , mais on s'habitue à tout quand il n'y a pas mieux.
Citroën a été long à se mettre au 12 Volts, pourquoi ?

[Jeroen]

La problème du mal functioner de la lumière sont les contacts et les connections. Pas le 6V ! Un ampoule de 45 W connectée en 6V donne un courant de 7,5 A, et connectée dans 12 V un courant de 3,75 A. Mais l'ampoule reste 45W. Pour les fils, pas de problème. Mais les contacts doivent être en trés bon état et bien fixés.

Jeroen.

[Michel-69]

Bonjour,

Le passage en 12 V ne cause pas de pb particulier sauf pour le mécanisme du démarreur qui est fortement sollicité, et il y a des risques de casse comme le dit schum22.

Pour remédier aux pb du démarreur, il faut utiliser une batterie à 3 plots, le - , et 2 + , un à 8V et l'autre à 12V.
On trouve maintenant ces batteries.
Uniquement mettre le démarreur sur le plot 8V, et tout le reste sur le plot 12V.
Toute installation en 12V est réversible en 6V.
Par ailleurs, il ne faut pas mettre n'importe quoi comme dynamo 12V, et surtout le régulateur correspondant.



Michel

[phil21]

[quote="papy voiture"][quote="schum22"]Aucun intérêt et parfait pour exploser le lanceur du démarreur.
Ca fait 80 ans qu'elles sont en 6v pourquoi passer en 12v et tant qu'à faire pourquoi pas en 24V.[/quote]
Les arguments de schum, souvent intéressants, sont rarement faits dans la nuance . Pour les plus inexpérimentés des forumeurs qui nous lisent, de temps en temps, ça peut faire peur :inlove:[/quote]

Je ne peux qu'approuver la remarque de Papy. En ce qui me concerne, je pense que le problème du 6V est de l'utiliser sans avoir changé le faisceau, car les fils avec l'âge se sont oxydés établissant une résistance au courant qui sort aux éléments électriques de façon affaiblie. Dès l'instant où les fils sont changés plus de problème. Je roule parfois de nuit sur des distances importantes sans aucun problème de visibilité. Une dernière chose, attention au nez de démarreur lors du passage en 12V, si celui d'une traction supporte ce voltage sans problème, ceux des C4 cassent assez facilement ....

[nico37]

Merci à tous pour toutes ces infos !

C'est génial. Pour résumer, je retiens le mail de Eharu...(alimenté par papy et schum...)
Je peux conserver l'installation 12V qui a été réalisée ...

Même si je prends cela comme ça est puisque cela équipe ma belle ...
Et qu'il est clair que pour l'aspect "origine", c'est foutu ...
En tout cas, les câbles ont été changés, des connecteurs remplacés ... etc.

J'ai bien noté que le plus gros "moins" est le démarreur, il ne faut donc pas "insister" en cas de mauvais démarrage.
Je reviens vers vous tous si soucis.
CAR, je tente de démarrer la mémère demain !
Hé oui, elle "serait" de 1931 ... et on est en 2011 ! J'aimerais vraiment qu'elle fonctionne pour ses 80 ans !
Avec en prime le mariage de mon frero en juillet ... comme voiture balai, pas mal non ?
nico37
nota: demain photos complètes
de suite : en route pour l'identification (j'ai relevé tous les N° de série)
@++++

[William29]

Ah non comme voiture des mariés , là oui

[nico37]

[quote="William29"]Ah non comme voiture des mariés , là oui [/quote]
je pense que la mariée aura droit de se positionner dans la voiture !!
tout à fait!

[nico37]

[quote="Michel-69"]Bonjour,

Le passage en 12 V ne cause pas de pb particulier sauf pour le mécanisme du démarreur qui est fortement sollicité, et il y a des risques de casse comme le dit schum22.

Pour remédier aux pb du démarreur, il faut utiliser une batterie à 3 plots, le - , et 2 + , un à 8V et l'autre à 12V.
On trouve maintenant ces batteries.
Uniquement mettre le démarreur sur le plot 8V, et tout le reste sur le plot 12V.
Toute installation en 12V est réversible en 6V.
Par ailleurs, il ne faut pas mettre n'importe quoi comme dynamo 12V, et surtout le régulateur correspondant.



Michel[/quote]

ok c'est noté
merci michel!
il faut que je vérifie tout ça
à + pour des nouvelles