reglage pression dhuile

[JohnDoe1]

Bonjour

Je relaye une question de AussiePiers concernant les modèles G.

Il n'a pas de pression d'huile et recherche des informations sur ce réglage.

reghuile1a.jpg

reghuile2b.jpg

Il devrait y avoir un piston au bout du ressort, il me semble

DSCF0002.JPG

Je cherche une vue du catalogue pièces détachées qui montre ce détail, et celui de l'autre réglage situé sur la pompe.

Je suis aussi curieux de précisions sur ce tube de huilage de la butée d embrayage.

Merci pour vos informations.

[papy voiture]

Il y a eu des modifications successives sur les blocs de C4. Donc, tous n'ont pas les mêmes perçages et les mêmes commodités.
Sur le mien, un F, je n'ai pas accès par l'extérieur au réglage de pression d'huile.

Concernant le graissage de la butée d'embrayage, j'ai déjà pu constater que finalement fort peu de moteurs possédaient cette tuyauterie chargée d'amener des vapeurs d'huile sur la butée. Elle a probablement dû être abimée lors des interventions successives, et disparaître de l'habillage moteur standard.
Sur mon moteur, ce tuyau existe toujours, et on le voit sur cette photo, en rouge, à la base du tube de remplissage d'huile moteur. Sa réelle utilité me semble suspecte et aléatoire :

bouchon de remplissage d'huile 009bis.jpg

[JohnDoe1]

Bonjour

Merci pour ces photos. Ce tube débouche au dessus de la butée à billes ?

Ce réglage extérieur semble réservé aux modèles G

[roadstera91]

Pour répondre a ta question , je n'aurai pas de photo de la piste que je supposais bonne .
Mais il m'a été expliqué que sous la cloche en alu , visible sur le coté du moteur , il y a :
Un piston
Un ressort
Une vis a serrer ou desserer au tournevis
Une goupille pour bloquer le réglage .

Désolé , pour le moment je n'en sais pas plus .

[papy voiture]

[quote="mfc"]....... Ce tube débouche au dessus de la butée à billes ? ..... [/quote]
Oui effectivement, le tube est amené jusqu'au-dessus de la butée.

[roadstera91]

Voici quelques extrait du catalogue des pieces détachées avec les vues éclatées pour C4 G et C6 G :

2011-03-23_084453.jpg

Detail 2.jpg

Détail 3 C4GMFP.jpg

Détail C6 G MFP.jpg

[schum22]

Voici un extrait du dico des TAV qui montre comment tester "au banc" la pompe à huile (avec un manomètre de C4 en plus).

2011-03-23_110821.png

[Malabar]

Exact, c'est comme cela que j'ai refait ma pompe à huile de Traction.
Voici un lien qui explique avec force photos comment s'y prendre.

http://www.ideale-ds.com/w-agora/view.p ... 2&last=171" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci à Ideale-DS.com pour ce reportage photo. (Ca va plaire à Papy voiture )

Par contre, je ne suis pas certain que la procédure soit exactement la même sur nos C4, mais l'esprit est là.

Malabar.

[papy voiture]

Pourquoi il faut que ça me plaise particulièrement ? On peut se rendre compte qu'il y a aussi d'autres forums où les membres se décarcassent pour donner des informations ....
Cette méthode de vérification fait déjà appel à du matériel que pratiquement personne d'entre nous ne possède. Là, on s'éloigne beaucoup de la question initialement posée par mfc !

[Malabar]

Salut Papy Voiture,

Ma référence à ta personne venait du fait que tu n’es pas insensible aux charmes de la DS.
On a beau aimer les C4 et les C6 Citroën, notre amour n'est pas exclusivement mono-modèle.

Pour ce qui est de réaliser cette opération, il faut une perceuse à colonne, un manomètre, quelques raccords et un gicleur.
Il faut juste 4 bras pour réaliser l'opération

Maintenant, il est vrai que l'on s'écarte du sujet originel même s'il y a quand même des similitudes.

Malabar.

[papy voiture]

[quote="Malabar"]Salut Papy Voiture,

Ma référence à ta personne venait du fait que tu n’es pas insensible aux charmes de la DS...... [/quote]
OK, je comprends mieux maintenant.
D'ailleurs, elle me fait un petit souci, ma belle DS. L'autre jour, je l'ai sortie de son sommeil hivernal pour lui faire faire un galop de mise en jambes. Malheureusement, revenue sur sa place de stationnement, deux tâches de LHM à l'arrière ! Les trop célèbres cafetières en avaient assez de garder tout pour elles (pour les non-connaisseurs, c'est une pièce d'étanchéité caoutchouc de la suspension arrière).

Ce ne sont pas nos C4 qui nous joueront des tours pareils ..... :langue2:

[schum22]

Cafetières chinoises de re-fabrication qui n'ont pas supporté d'être pliées trop longtemps?
Sur mon ambulance elles ont 38 ans, elles ont passées presque 20 ans pliées et ne fuient pas....

On s'éloigne toujours du sujet, désolé.

[JohnDoe2]

[quote="papy voiture"][quote="Malabar"]Salut Papy Voiture,

Ma référence à ta personne venait du fait que tu n’es pas insensible aux charmes de la DS...... [/quote]
OK, je comprends mieux maintenant.
D'ailleurs, elle me fait un petit souci, ma belle DS. L'autre jour, je l'ai sortie de son sommeil hivernal pour lui faire faire un galop de mise en jambes. Malheureusement, revenue sur sa place de stationnement, deux tâches de LHM à l'arrière ! Les trop célèbres cafetières en avaient assez de garder tout pour elles (pour les non-connaisseurs, c'est une pièce d'étanchéité caoutchouc de la suspension arrière).

Ce ne sont pas nos C4 qui nous joueront des tours pareils ..... :langue2:[/quote]


Ce type de voiture, n'est pas fait pour rester dans un garage a ne pas servir.... Il faut que ça roule le plus souvent possible.

[papy voiture]

[quote="bergoudav"]Ce type de voiture, n'est pas fait pour rester dans un garage a ne pas servir.... Il faut que ça roule le plus souvent possible. [/quote]
Tu as raison, mais comme dit schum22, là ce n'est effectivement qu'un problème de qualité de caoutchouc qui est en cause.
Je viens d'approvisionner les nouvelles cafetières chez un spécialiste allemand. Il connaissait parfaitement le problème, et a normalement sélectionné un fournisseur qui donne satisfaction. Je verrai bien ....

[JohnDoe1]

Bonjour

Digressions intéressantes mais digressions tout de même.

Donc si j ai bien compris sur les modèles G le réglage s'opère par la manœuvre du piston 4470 242

Il n y a pas de reglage sur la pompe a huile comme c est le cas des modèles F

[JohnDoe2]

Attention, le reglage de la pompe à huile ce fait avec de l'huile à température de fonctionnement, environ 70°.

[JohnDoe1]

Bonjour

D'après un ouvrage de formation de cette époque la pression doit être d environ 2 a 3 kg/cm² a ces températures.

Je vais faire ce montage pour le réglage de ma pompe a huile, mais je ne vois pas bien avec quoi mesurer la vitesse de rotation de ma perceuse colonne qui a presque l age de la C4, comment faire?

[roadstera91]

La C6 est sortie faire un tour de 80 Km cet après midi .

J'ai regardé la pression d'huile :

4 Kg a froid

Puis 3 Kg en ordre de marche a chaud .

[Malabar]

[quote="mfc"]Bonjour

D'après un ouvrage de formation de cette époque la pression doit être d environ 2 a 3 kg/cm² a ces températures.

Je vais faire ce montage pour le réglage de ma pompe a huile, mais je ne vois pas bien avec quoi mesurer la vitesse de rotation de ma perceuse colonne qui a presque l age de la C4, comment faire?[/quote]

Salut Marc,

Pour ma traction, j'ai utilisé une perceuse à colonne qui pouvait être réglé sur plusieurs vitesses de rotation par le changement de position de sa courroie d'entrainement.
Un bac d'huile à la bonne température, une tige servant de liaison entre la perceuse et la pompe, et il n'y a plus qu'a lire la valeur en sortie et éventuellement à la régler selon le modèle.
Attention, ça gicle un peu

Appel moi si tu veux plus d'infos.

Malabar.