pédale accélérateur

Message par **THC4A** » mar. 12 déc. 2006 14:56

Sur mon AC4 de 1928, la pédale d?accélérateur est équipée d?un petit levier permettent d?actionner un câble (voir photo). Or, la commande du carburateur se fait via un autre levier avec tiges rigide. Quelqu?un sait-il a quoi sert ce petit levier ?

Message par **papy voiture** » mar. 12 déc. 2006 15:04

Il doit sûrement s'agir du cable provenant d'une tirette d'accélérateur à main ou ouverture des gaz manuelle .......

Message par **THC4A** » mar. 12 déc. 2006 15:36

Et cette tirette se trouvait où sur le tableau de bord? Origine ou pas?

Message par **papy voiture** » mar. 12 déc. 2006 15:56

Oui, sur le tableau de bord. Sur le bouton est écrit "gaz" ou "ralenti".

Message par **THC4A** » mar. 12 déc. 2006 16:06

malheureusement, je n'avait plus que deux boutons sur le tableau de bord : le bouton de contact et celui du démarreur.

Message par **zèbre69** » mar. 12 déc. 2006 16:41

Ou éventuellement un montage différent pour le ressort de rappel de la pédale..

Message par **Michel-69** » mar. 12 déc. 2006 18:04

C'est peut etre une pedale pour volant a droit? :scratch:

Message par **JohnDoe1** » mar. 12 déc. 2006 23:28

Bonjour

Je confirme qu'il s' agit du ralenti a la main qui permet de démarrer seul a la manivelle tres utile.

en tournant le bouton on tire le cable (de frein de vélo) et on maitien le ralenti.

le trou en dessous correspond au starter.

franck69 · Message par **franck69** » mar. 12 déc. 2006 23:45

bonsoir! moi sur mon AC4 DE 1929,le petit levier qui se trouve sur la pedale sert a augmenter le ralenti
il y a effectivement un cable qui pare d'un bouton se trouvent sur le tableau de bort a gauche des compteur,sur ce bouton ,il est ecrit ralenti.
on l'actionne en le tournant de gauche a droit ,ce qui permait d'augmenter ou de chuter le ralenti.
A+

Message par **THC4A** » mer. 13 déc. 2006 09:40

Il me manque donc le bouton pour le starter et le bouton ralenti. Est-ce facile à trouver?

Message par **papy voiture** » mer. 13 déc. 2006 15:55

Bof, ça dépend : est-ce que tu as un prie-dieu ? Sinon, tu uses tes chaussures dans les bourses jusqu'à en trouver

Message par **THC4A** » jeu. 14 déc. 2006 11:47

Quelqu'un a-t-il une photo de ces deux boutons (surtout le mécanisme se trouvant derrière) pour pouvoir bidouiller un truc en attendant d'en trouver?

Message par **Michel-69** » jeu. 14 déc. 2006 18:27

Voila ce que j'ai comme doc. sur les AC4

Message par **citro6** » jeu. 14 déc. 2006 19:19

bonjour,

Ca dois être ça que tu cherches :P

Message par **THC4A** » mar. 19 déc. 2006 16:24

Merci beaucoup pour toutes ces doc

Message par **AC4 torpédo** » mar. 19 déc. 2006 18:40

bouton commade de ralenti :

Axe commande de ralenti :

Message par **THC4A** » mer. 20 déc. 2006 08:42

Est-ce facile à refabriquer?

Message par **AC4 torpédo** » mer. 20 déc. 2006 10:13

Oui c'est facile à refabriquer si on dispose déjà d'une vielle tirette, même en mauvais état

. Il suffit de refaire au tour, en acier, le corps en ZAMAC et de récupérer une petite bille sur un roulement. Je pense que la difficulté sera de trouver la bonne filière pour l'écrou conique en bronze ( celui qui est peint en noir et qui est visible sur la planche de bord.

mcf la position de ta plaque d'identification sur le cache faisceau est inabituelle :?:

Message par **JohnDoe1** » mer. 20 déc. 2006 16:24

Bonjour

Tu as raison elle est la depuis au moins 1976 a ma connaissance par contre je n ai pas de perforation pour la poser sur le coté du tablier comme elle devrait

L utilité du renfort en bas tenu par deux boulons est une enigme aussi

Message par **schum22** » mer. 20 déc. 2006 16:51

Tu n'as pas de soucis de carburation avec ton filtre moderne?
Car en général sur l'aspiration par gravité ce genre de filtre cause plus de soucis que n'apporte d'aide.

Message par **JohnDoe1** » jeu. 21 déc. 2006 22:19

Bonjour

Non je n ai pas de soucis avec le filtre mais mon réservoir est assez propre et je n hésite pas a changer le filtre si besoin et qui est toujours en secours dans l' auto.

J ai eu sur une autre auto une panne "mystique" le filtre colmaté empechait l'essence de venir au carburateur quand il restait 15 cm d essence dans le reservoir.La perte de charge augmente vite avec le colmatage du filtre prévu pour 3 bars de pression alors que la on a entre 0,6 et 0,3 bars.

La hauteur de charge etait insuffisante panne assez dificile a diagnostiquer au depart,
Les filtres d epoque a lamelles a perte de charge nulle sont bien préférables mais l accessoire d'époque visse sur le reservoir qui permet le montage d un robinet moderne ne facilite pas leur adaptation.

Le filtre a air est une création a partir d'un moderne mais je ne l'ai pas encore essayé.

;

Message par **schum22** » ven. 22 déc. 2006 02:01

Perso je suis contre toutes les amélirations modernes, ces voitures ont effectué des milliers de km comme ça sans aucuns soucis.

Message par **papy voiture** » ven. 22 déc. 2006 07:51

Je suis bien d'accord avec Schum. J'avais déjà expliqué ce point de vue il y a quelques mois.
Cependant, il ne faut pas rester dogmatique pour le principe. Certaines améliorations "invisibles" peuvent être apportées sans trahir gravement le respect du modèle. Par exemple, un tamis à l'intérieur du réservoir, des bougies modernes, l'emploi de visserie inox, des sièges de soupapes rapportées dans le bloc, des roulements mieux adaptés, ..... Sans parler des lubrifiants, des graisses, de mélange anti-gel, etc .....

Je vais rectifier ce que dit mfc au sujet des filtres. Le filtre au carburateur qu'il montre n'est sûrement pas capable de tenir une pression de 3 bars, qui n'est d'ailleurs rencontrée que dans les systèmes à injection. Ce type de filtre papier pour carburateur est seulement prévu pour les pompes à membrane dont la pression de refoulement n'excède pas 300g, soit 0,3 bar. Les systèmes à injection sont équipés de filtre en ligne à enveloppe métallique éprouvée pour tenir à cette pression.
C'est quoi une panne "mystique" ? :shock:

Message par **JohnDoe1** » sam. 23 déc. 2006 00:20

Bonjour

Une panne mystique c est une panne intermitente, fugace, passagere,aléatoire qui te fait vérifier et ou démonter beaucoup de choses avant de trouver le defaut
En général elle se produit le jour ou cela t ennuie le plus.

Comme je l ecris dans le memo je prevois de mettre a la place un filtre a lamelles mais l adaptation de celui que j ai trouvé n est pas facile quand a rénover le robinet d origine et son filtre on l' a déja évoque ce n est pas simple.
par contre ces filtres n amenent pas de perte de charge.

Papy voiture a raison pour les ordres de grandeur des pressions je suis aussi d accord avec Schum mais je crois aussi que les adaptations reversibles permettent de rouler .

Mais c' est un sujet inépuisable ou s arrete l' acceptable .....

Message par **papy voiture** » sam. 23 déc. 2006 08:17

[quote="mfc"]Une panne mystique c est une panne intermitente, fugace, passagere,aléatoire qui te fait vérifier et ou démonter beaucoup de choses avant de trouver le defaut
En général elle se produit le jour ou cela t ennuie le plus......[/quote]

A l'usage de ceux qui ne maîtriseraient pas complètement la langue française, je précise qu'une panne mystique, c'est heu ........ à l'église quand il n'y a plus d'eau dans le bénitier, ou ..... que le curé ne peut pas démarrer sa 2CV, ou ...... que les anges n'arrivent pas à se reproduire

ou quelque chose dans le genre .....
Par contre mfc, tu as été victime d'un esprit maléfique qui t'a installé une panne mystérieuse :shock:

Message par **JohnDoe1** » sam. 23 déc. 2006 14:39

Bonjour

Justement mystique ajoute une dimension au mystere..... on peut même penser parfois a la némésis des grecs quand tout marche bien et que l on croit avoir atteint l idéal

Message par **Michel-69** » ven. 28 mars 2008 19:22

Bonsoir,

Je recherche de toute urgence la bielette et le ressort de rappel.
(EN ROUGE )

Merci d'avance A+ Michel

:thumright: :salut:

gamak · Message par **gamak** » mar. 22 avr. 2008 15:29

My stique my raisin.... :P