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[quote="schum22"][quote="papy voiture"]
Un petit conseil (qu'en général on ne peut pas suivre !) : il faudrait que nos réservoirs soient pleins en permanence pour éviter que l'humidité de l'air vienne entretenir une corrosion de surface des parties non recouvertes.[/quote]
Sauf que l'essence perd ses qualités avec le temps, donc pour une voiture qui ne sert pas souvent c'est compliqué.[/quote]
C'est vrai aussi. La bonne solution, c'est donc de rouler plus souvent .....
Je travaille pour un équipementier pétrolier et suis donc au fait des informations sur les carburants.
Tout les nouveaux carburants sont additivés de EMVH (huiles végétales et ou de l'éthanol...).
Pour ce qui concerne les essences (ce qui nous concerne au plus haut point pour nos mécaniques anciennes), en effet le E10, et encore pire le E85, sont additivés avec donc ... de l'alcool !
Conséquences : des carburants ayant en leur formulation des éléments HYDROPHILES !
Donc, dégradation au fil du temps et surtout, captage plus important d'humidité, via les mises à l'air du produit ... et donc augmentation de l'oxydation !
Aux USA, que ce soit pour les essences ou les diesels ... nos matériels (je vends des accessoires pour équiper les cuves de stockage d'hydrocarbures) sont litéralement détruits en seulement 2 à 3 ans ! Ils ont des percements de cuve et de gros soucis ...
Conclusion : SP98 ... seulement.
Et QUID EN 2013 lorsqu'il va disparaître ?
....
Ca fait plusieurs années que les rumeurs de disparation du SP98 fusent de tous cotés.
D'ailleurs combien de pays en Europe l'utilisent? France, Espagne...?
Les bonnes solutions pour les réservoirs anciens en tôle, pour qu'ils résistent, seront :
- les faire refaire à l'identique en acier inoxydable
- les étamer à l'intérieur (mais il faudra les ouvrir pour réaliser l'opération, et ne pas les souder pour les refermer :inlove:)
- les plastifier à l'intérieur. Mais là, la technique reste à mettre au point !
Bonjour à tous , je relance les différentes conversations sur le sujet délicat de nos cuves à carburant et je me pose la question de savoir si en refaisant un réservoir en cuivre le problème de l'encrassement ne serait - il pas résolu ?
Reste à connaitre la réaction du cuivre avec les composants des essences d'aujourd'hui ?
Quelqu'un aurait - il une réponse à ceci ?
Le plus simple ne serait t'il pas de les "galvaniser à chaud+ thermo laquage extérieur non " cela reviendrait nettement moins cher non ?????
reste le problème de la soudure étain va t'elle résister ??????
[quote="William29"]Le plus simple ne serait t'il pas de les "galvaniser à chaud+ thermo laquage extérieur non " cela reviendrait nettement moins cher non ?????
reste le problème de la soudure étain va t'elle résister ??????[/quote]
Je pense que l'étaing sera fondu avec la galvanisation car sa température de fusion est beaucoup plus faible que celle du ZINC .
Une C6 F familliale , une C6 F camionette , une C6 G berline ....mais ou s'arretera t'il ?
Responsable du département des pieces impossibles .
[quote="yvon89"]Bonjour à tous , je relance les différentes conversations sur le sujet délicat de nos cuves à carburant et je me pose la question de savoir si en refaisant un réservoir en cuivre le problème de l'encrassement ne serait - il pas résolu ?
Reste à connaitre la réaction du cuivre avec les composants des essences d'aujourd'hui ?
Quelqu'un aurait - il une réponse à ceci ?[/quote]
Il ya effectivement des autos qui roulent avec des reservoirs en cuivre .
Mais je n'ai pas de retour particulier sur le sujet .
Une C6 F familliale , une C6 F camionette , une C6 G berline ....mais ou s'arretera t'il ?
Responsable du département des pieces impossibles .
[quote="roadstera91"][quote="yvon89"]Bonjour à tous , je relance les différentes conversations sur le sujet délicat de nos cuves à carburant et je me pose la question de savoir si en refaisant un réservoir en cuivre le problème de l'encrassement ne serait - il pas résolu ?
Reste à connaitre la réaction du cuivre avec les composants des essences d'aujourd'hui ?
Quelqu'un aurait - il une réponse à ceci ?[/quote]
Il ya effectivement des autos qui roulent avec des reservoirs en cuivre .
Mais je n'ai pas de retour particulier sur le sujet .[/quote]
Je pense c'est peut être la solution , qui ne serai pas plus couteuse que des réservoirs en inox dont le défaut est de s'oxyder au niveau des soudures , puisque le point de fusion détruit toutes les propriétés du chrome .
De plus , fini les problèmes de dépôt de rouille et une grande facilité de construction soit par soudure à l'étain soit par brasure ce qui est encore mieux .
Si tu connais des gens qui roulent avec ce type de réservoir , peut tu les interroger ?
[quote="yvon89"][quote="roadstera91"][quote="yvon89"]Bonjour à tous , je relance les différentes conversations sur le sujet délicat de nos cuves à carburant et je me pose la question de savoir si en refaisant un réservoir en cuivre le problème de l'encrassement ne serait - il pas résolu ?
Reste à connaitre la réaction du cuivre avec les composants des essences d'aujourd'hui ?
Quelqu'un aurait - il une réponse à ceci ?[/quote]
Il ya effectivement des autos qui roulent avec des reservoirs en cuivre .
Mais je n'ai pas de retour particulier sur le sujet .[/quote]
Je pense c'est peut être la solution , qui ne serai pas plus couteuse que des réservoirs en inox dont le défaut est de s'oxyder au niveau des soudures , puisque le point de fusion détruit toutes les propriétés du chrome .
De plus , fini les problèmes de dépôt de rouille et une grande facilité de construction soit par soudure à l'étain soit par brasure ce qui est encore mieux .
Si tu connais des gens qui roulent avec ce type de réservoir , peut tu les interroger ?[/quote]
Je n'ai pas leur coordonnées ...
Une C6 F familliale , une C6 F camionette , une C6 G berline ....mais ou s'arretera t'il ?
Responsable du département des pieces impossibles .
Dommage Roadstera91!!!!!!!
Je pensais également à ouvrir le haut du réservoir , pour traiter correctement l'intérieur , braser sur la partie découpée une bande de tôle 20/10 ième ou un fer plat de 30 x 2 débordant de 20 mm , et de reposer cette partie sur le dessus du réservoir par vissage avec des vis Parker tête fendue inox et d'un joint liège pour l'étanchéité .
Pour les puristes il est évident que ce n'est pas la bonne solution , mais à y réfléchir c'est peut être la seule pour arriver à quelque chose de très efficace au niveau du traitement , et enfin supprimer tous problèmes liés a cette oxydation indésirable . De plus une fois peint je me demande même si cette modification se remarquera réellement .
Quel est ton avis ??????
Bonjour,
je possède des motos qui ont un réservoir en laiton,(non pas en cuivre)
mais la partie inferieure du réservoir et en tole d'acier
une terrot,avec qui, j'ai fait 35000km
il n'y a aucun probleme d'oxydation,meme avec les essences modernes,SP95,SP98
Mais je traite quand meme le fond ,pour des raisons de fuites au niveau des soudures
car souvent, à la longue avec les vibrations,les soudures se fissurent
je mets quand meme un filtre en sortie du reservoir
je n'ai jamais bouché un gicleur en 20 ans
et je fais environ 5000km par an
J'ai une moto qui n'a pas tournée depuis le mois de septembre
je vais m'en servir debut mai
je ne l'avais pas vidangée,je vais faire un complement d'essence dans le reservoir
c'est tout
mais je ne mets jamais d'aditif dans l'essence !
il n'y avait pas de plomb dans l'essence à l'époque,
avec des sieges en fonte, et des guides en fonte,ou bronze,je n'ai pas de problèmes
meme avec des moteurs culbutés
bonne soirée
[quote="schum22"]Moi j'ai fait plusieurs réservoir au Restom sans soucis depuis (et sans filtres).[/quote]
Le Restom arrive à s'accrocher sur les restes de rouille accumulée dans les angles du réservoir ? car le nettoyage aux gravillons à l'aide de la bétonnière n'enlève surement pas ces merdouilles stockées et bien accrochées comme des morb...... dans les angles des flasques du réservoir et des flasques intérieures .
[quote="yvon89"][quote="schum22"]Moi j'ai fait plusieurs réservoir au Restom sans soucis depuis (et sans filtres).[/quote]
Le Restom arrive à s'accrocher sur les restes de rouille accumulée dans les angles du réservoir ? car le nettoyage aux gravillons à l'aide de la bétonnière n'enlève surement pas ces merdouilles stockées et bien accrochées comme des morb...... dans les angles des flasques du réservoir et des flasques intérieures .[/quote]
Oui avec une bonne poignée d'écrous pour bien gratter.
