Plancher sur AC4F région montagneuse

[Buchet32]

Bonsoir à tous

En vue de prochaine promenade dans les cols des Pyrénées je suis occupé à finaliser le montage de la boite à rapport court sur mon AC4 F

La boite 4 vitesses est en place mais les éléments du plancher de cabine sont à modifier car la hauteur sur couvercle de la boite et la position des leviers de vitesses et frein de parking sont bien sur différents de la boite traditionnelle à 3 rapports.
Je recherche des photos ou planches techniques des éléments du plancher couvrant la boite 4 vitesses :
- Plancher fixe transversal possédant l'orifice d'accès au système de lubrification de la butée
- 1/2 Plancher démontable couvrant la batterie ayant le passage du levier de frein de parking.
- 1/2 Plancher démontable couvrant le servo frein ayant le passage du support du levier de passage de vitesse.

Pouvez vous m'aider sur ceci, car je souhaiterais conserver, lors de la transformation de ces éléments, les ''formes'' des planchers montés par CITROEN ?

Merci par avance

Daniel

[roadstera91]

Je suppose que tu as aussi changé la cloche d'embrayage ?

[jeannot 33]

Et aussi l'arbre de transmission!

[Buchet32]

Oui Jérôme la cloche d'embrayage est différente sur ces boites adapter celle de la boite traditionnelle aurait été une galère voire impossible!
De toute façon je voulais conserver tous les éléments de la boite 3 pour revenir si nécessaire en traditionnel.
Jeannot oui j'ai remplacé l'arbre de transmission pour les raisons expliquées ci dessus, j'en ai modifié un autre que j'ai installé. La fixation du cardan SPICER est plus important en dia et il n'y a pas comme sur le pont la possibilité d'avoir les trous de fixation pour les 2 dimensions.
j'avais deux possibilités:
Adapter le cardan qui étais fixé sur cette boite sur le tube de transmission
Fabriquer une piéce d'adaptation pour fixer le cardan de la boite 3
C'est la 2eme solution que j'ai retenue car le cardan de la boite 4 à un jeu sur les croisillons plus important.( cette pièce est visible sur les photos)
Au final il a été nécessaire de raccourcir le tube de transmission de 140 mm

[jeannot 33]

Et le palomier de freins , passe t-il bien sous la boite ?

[Buchet32]

le palonnier a été baissé de 25mm par l'intermédiaire d'une entretoise; il me reste 5mm que je conserve pour le moment. Je verrais après utilisation si je conserve ce jeu; si je réduit l'épaisseur des câles ou si je modifie le palonnier en insérant un décrochement au passage sous la boite. Le montage tel qu'il est ne devrait pas poser de soucis; seul les câble de frein arrière sont légèrement en contact avec la traverse du support avant marche pieds. Si le fonctionnement est satisfaisant avec le système tel qu'il est monté je vais certainement installer un ''martyre'' en cuir sur le longeron du châssis pour éviter l'usure des câble par battement lorsque le frein est relâché.
- La chape de la biellette entre palonnier et pédalier a été remplacée par une allongée de 25mm pour compenser le déplacement de la barre.

Autre modif les pions de centrage entre cloche de l'embrayage et cloche du volant n'avaient pas le même diamètre donc j'en ai fabriqué 2 pour compenser ceci
Je suis occupé à remonter le frein de parking; certainement que le coffre à batteries sera a déplacer sur sa partie arrière de 10 ou 20 mm je pense qu'il y a interférence avec le tirant intérieur du coffre sur la vis guide de l'extrémité de la bande du frein de parking.

[motosympa62]

Hello très intéressant tout ça......mais de quelle boîte sagit il? Une boîte d'un autre modèle Citroen? Ou carrément une autre marque?
Les vitesses sont elles synchronisées?
Merci à bientôt

[Buchet32]

Bonsoir motosympa

C'est la boite CITROEN d'époque nommée sur la documentation ''région montagneuse'' qui pouvait être montée sur les C4F, sur les utilitaires,et sur les C4G il me semble (a vérifier). Cette boite à la particularités d'avoir 4 rapports les deux premiers sont ''court'' donc intéressant pour utilisation dans les cols où les ''montées '' sont et sans discontinuer sur des distances souvent de plus de 10Kms.

Les pignons sont a denture droite idem boite traditionnelle 3 rapports (photos jointe), donc passage des vitesses ''au régime'' les synchros c'est ton oreille et ton doigté (au moins ils ne s'usent pas!!!)

Au plaisir

Daniel

[roadstera91]

Je vous ferais prochainement un post sur le sujet des boites de vitesse .

Il existe en faite 5 modeles de boite de vitesse pour les C4 C6 .

[jeanmichel09]

je vais suivre avec intérêt ce poste Jerome

[motosympa62]

Merci pour les informations. L'idée est bonne mais le problème est toujours dans l étagement entre la 2 et la 3.....et la boîte montagne n apporte rien à cette problématique. Une C4 reste une C4 avec peu de puissance et il faut les aimer comme elles sont. Celà ne sera jamais un avion de chasse. Mais comme le travail est bien fait et que de plus tu as toutes les pieces d'origine, fais toi plaisir.
A bientot pour de nouvelles aventures

[JohnDoe2]

[quote="motosympa62"]Merci pour les informations. L'idée est bonne mais le problème est toujours dans l étagement entre la 2 et la 3.....et la boîte montagne n apporte rien à cette problématique. Une C4 reste une C4 avec peu de puissance et il faut les aimer comme elles sont. Celà ne sera jamais un avion de chasse. Mais comme le travail est bien fait et que de plus tu as toutes les pieces d'origine, fais toi plaisir.
A bientot pour de nouvelles aventures[/quote]

Du même avis...